A realidade do caminhão elétrico sobre a qual ninguém fala
Os caminhões elétricos têm um problema fundamental que ninguém quer admitir em voz alta. Pegue um Rivian R1T na estrada, por exemplo, e você descobrirá rapidamente por que eles permanecem controversos em trabalhos de longa distância. Seu peso pesado, aerodinâmica semelhante a tijolos e motores que consomem muita energia significam que os caminhões elétricos estão lutando contra um perdendo a batalha contra a física. Mesmo com RivianCom a maior bateria disponível e alcance estimado da EPA de 420 milhas, o alcance no mundo real paira em algum lugar nas proximidades de 275-300 milhas em velocidades de rodovia.
Canal do YouTube Rodas Envelhecidas decidiram ver até onde conseguiriam levar o seu R1T, com uma missão ambiciosa: bater o recorde do veículo eléctrico Cannonball Run, conduzindo de Manhattan a Los Angeles, uma distância de mais de 2.800 milhas, mais rápido do que qualquer pessoa num EV tinha feito antes. O tempo de referência? 39 horas e 29 minutos ambientados em 2025 Porsche Taycan, um sedã elétrico que tem muito menos física para combater.
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Construindo uma besta de bateria que ninguém pediu
O Corrida de bala de canhão normalmente é um teste de quão rápido alguém pode ir de costa a costa, mas com um EV, a resistência do vento em velocidades mais altas e velocidades de carregamento devem ser levadas em consideração. Isso significa que as velocidades devem ser mantidas razoáveis e o tempo de carregamento deve ser mantido no mínimo, seja melhorando as velocidades de carregamento ou fazendo com que o veículo possa viajar mais tempo entre a necessidade de parar para carregar.
A solução de engenharia que a equipe idealizou beira o absurdo, mas funciona. Eles adquiriram dois adicionais Baterias Rivian de veículos testados em colisões e montaram o que chamaram de Mega Pack, ocupando toda a considerável caçamba de carga do R1T. A contagem final é de 310 kWh, cerca de três vezes o que o caminhão carrega. Seus cálculos totalizaram um alcance teórico de 620 milhas em condições ideais.
Para tornar as coisas mais interessantes, essas baterias extras não ficam paradas passivamente. A equipe projetou um BMS personalizado, capaz de carregar quase 300 quilowatts e fornecer energia diretamente à bateria principal do caminhão enquanto ele dirige. Eles até montaram uma configuração de resfriamento usando uma caixa de gelo que requer recargas manuais a cada parada de carregamento.
O que é realmente necessário para percorrer 500 milhas
Quando o R1T modificado finalmente pegou a estrada para sua tentativa de recorde, a realidade apresentou resultados mistos. O caminhão conseguiu uma corrida impressionante de 510 milhas a uma velocidade média de 68 mph. Esse é um desempenho legítimo que deixe qualquer proprietário de veículo elétrico com inveja. Mas considere o que foi necessário para atingir esse número. Milhares de dólares em baterias recuperadas. Uma caçamba de caminhão completamente inutilizável. Um sistema de refrigeração que requer intervenção manual. E um veículo que mal pode ser chamado de picape, já que a única carga que transporta são as próprias baterias.
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Embora o experimento não tenha conseguido quebrar o recorde de EV Cannonball desta vez, ele revela o desconforto verdade sobre caminhões elétricos e alcance estendido. Para oferecer o tipo de quilometragem que satisfaria os usuários reais, eles precisariam de uma nova tecnologia revolucionária de bateria ou do tipo de compromisso que afetasse a utilidade principal. Até que a densidade de energia da bateria melhore drasticamente ou a infraestrutura de carregamento melhore enormemente, as picapes elétricas continuarão penduradas neste estranho meio-termo entre a capacidade impressionante e as limitações do mundo real.
