Uma troca de EV econômica com grandes ambições
As conversões de carros elétricos são muitas vezes vistos como projetos de luxoo tipo reservado para peças clássicas e hobbyistas endinheirados. Mas um construtor DIY virou essa percepção de cabeça para baixo. Um 1962 negligenciado Mercúrio A perua Comet, que já foi uma relíquia empoeirada e sem funcionamento, renasceu como um motorista diário totalmente elétrico, usando peças recuperadas de um acidente. Folha Nissan. Toda a conversão custou menos de US$ 6.000, contando com recursos em vez de peças raras ou grandes financiamentos.
A ideia surge de uma oportunidade crescente no mercado de veículos elétricos usados. Os primeiros Leafs, Bolts e modelos semelhantes são agora baratos, abundantes e mecanicamente simples, tornando-os doadores ideais. Narrado no Este velho calhambeque Canal do YouTube, o projeto Comet documenta uma transformação passo a passo que combina o estilo de meados do século com a sustentabilidade do século XXI. O objetivo era construir um clássico com zero emissões, mantendo o seu caráter vintage e provando que a eletrificação não tem de custar uma fortuna.
O vagão da velha escola encontra a tecnologia EV do mercado de massa
O carro doador, um 2014 Nissan Leaf, sofreu danos por colisão, mas um sistema de alta tensão intacto – perfeito para reaproveitamento. Por apenas US$ 3.000, ela forneceu o motor, o inversor, o carregador e sua bateria de 24 kWh. Para fazer com que esses componentes funcionem fora de seu chassi original, o construtor adicionou um controlador Resolve EV por cerca de US$ 900, permitindo uma comunicação perfeita entre o sistema de gerenciamento de bateria do Leaf e sua eletrônica de potência.
A instalação do motor dianteiro do Leaf na traseira do Comet exigiu uma fabricação inventiva. Ele agora alimenta um eixo traseiro De Dion personalizado, apoiado por molas de lâmina atualizadas, com eixos CV encurtados para combinar com o novo layout. Na frente, onde antes ficava o motor a gasolina original, os 48 módulos de bateria do Leaf estão alojados em um suporte personalizado, mantendo um bom equilíbrio de peso e facilidade de manutenção. Apenas alguns módulos foram substituídos, mantendo o pacote original e econômico.
Tentativa, erro e um resultado surpreendentemente positivo
Como a maioria das conversões de EVo projeto Comet encontrou alguns obstáculos. Os primeiros testes revelaram uma condição de falta de direção atribuída a erros de fiação, uma linha de alta tensão invertida e um carregador com defeito. As substituições e a religação cuidadosa resolveram os problemas, após um breve acidente que fez as rodas girarem para trás.
Os detalhes de acabamento unem o projeto. A porta de carregamento agora fica escondida atrás da porta de combustível de fábrica, enquanto a unidade de controle fica discretamente no porta-luvas. Do lado de fora, o vagão parece original, desmentindo seu moderno coração elétrico com um alcance estimado de cerca de 78 milhas – não muito, mas deve ser utilizável dentro da cidade.
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