Guerra Comercial Trump
Chip Somodevilla/Getty Images
Donald Trump passou grande parte da última década alertando que estava pronto para desencadear uma guerra comercial global, insistindo que isso ajudaria, entre outras coisas, a reconstruir a indústria norte-americana. Quando ele finalmente puxou o gatilhoa indústria automobilística se encontrou no marco zero.
A forma como as coisas irão evoluir permanece incerta, e as negociações comerciais com os principais parceiros comerciais avançam muito mais lentamente do que o presidente prometeu. Mas, por enquanto, as tarifas acrescentam pelo menos 15% ao preço grossista da maioria dos veículos fabricados no estrangeiro. Não são apenas as importações que são afetadas. As tarifas sobre alumínio e aço importados, bem como sobre peças e componentes fabricados no estrangeiro, também aumentaram os custos de produção de praticamente todos os veículos montados nos EUA.
Relacionado: Por que Ford diz que a guerra comercial de Trump realmente ajuda o Japão
Trump impactou a indústria automobilística de várias outras maneiras. Ele assinou uma enxurrada de ordens executivas que, entre outras coisas, restringiram a capacidade da Califórnia de estabelecer padrões de emissões exclusivos que tornem efetivamente obrigatórios os veículos elétricos. Ele retirou o apoio federal para uma rede de cobrança nacional e pressionou o Congresso a eliminar os créditos fiscais de veículos elétricos.
EVs em curto-circuito – mas a bateria não acabou
Entre 2019 e 2023, as vendas de veículos elétricos cresceram quase oito vezes e a administração Biden espera que os veículos elétricos a bateria representem quase metade do mercado dos EUA no início da próxima década. Mas a eliminação gradual desses créditos fiscais causou um curto-circuito nesse plano. Depois de um aumento de compradores em setembro que esperavam cumprir o prazo, as vendas do quarto trimestre despencaram. Espera-se que a procura recupere – um pouco – mas onde a AutoPacific, Inc. previu que os modelos totalmente eléctricos atingiriam os 25% até ao final da década, a empresa de consultoria estima agora que o número chegará a apenas metade disso.
Relacionado: Montadoras apostam em EVs de desempenho para reviver a desaceleração da demanda
Mais produtos estão em preparação, mas outros estão sendo adiados ou cancelados. E vários modelos atuais estão sendo abandonados, incluindo o Acura ZDX, Ford F-150 Relâmpago, Nissan Ariya e Volkswagen ID.Buzz. Os proponentes ainda têm esperança de que uma onda de modelos novos e de baixo custo – como o próximo Chevrolet Bolte a família de veículos elétricos universais que a Ford lançará em 2027 – poderão recuperar o ímpeto. Novas tecnologias promissoras de baterias também podem ajudar. E, apesar da sabedoria convencional, os carregadores públicos chegam aos milhares todos os meses.
Toyota
Embora a procura de veículos elétricos tenha abrandado, outras formas de eletrificação estão a ganhar força rapidamente. Espera-se que os híbridos convencionais representem 15% do mercado dos EUA em 2025, o dobro da participação de 2023, de acordo com dados da indústria. Ajuda o fato de os HEVs de hoje não apenas economizarem combustível, mas muitas vezes serem a opção mais poderosa disponível para produtos como o 2026 Hyundai Paliçada. Entretanto, os híbridos plug-in estão a tornar-se mais comuns e novos sistemas de veículos elétricos de autonomia alargada estão prestes a ser implementados, ajudando a superar as preocupações de autonomia e carregamento. Ford planeja trazer de volta seu Lightning na forma E-REV.
Acessibilidade
Segundo o presidente, a palavra, acessibilidade “não significa nada para ninguém.” Ele teria dificuldade em convencer os motoristas americanos. Ainda em 2015, o preço médio de transação de um veículo novo – considerando preço de etiqueta, opções e descontos – era de US$ 33.500, de acordo com o Kelley Blue Book. Atualmente, está chegando a US$ 50.000, e anúncios recentes do setor deixam claro que o número aumentará novamente nos próximos meses.
Uma variedade de fatores, incluindo o custo das matérias-primas, chips e outros componentes, são responsáveis por parte da culpa. Depois, há aquelas incômodas tarifas de Trump. Até agora, os fabricantes engoliram em grande parte a maior parte dessas tarifas adicionais para evitar prejudicar as vendas. A General Motors estimou que isso resultará em um impacto de US$ 5 bilhões em seus resultados financeiros este ano, e a indústria em geral deverá sentir um impacto de US$ 80 bilhões. Mas uma parte maior desses custos está começando a ser repassada. Porschepor exemplo, anunciou um segundo aumento de preços relacionado às tarifas neste mês.
A economia em forma de K dos EUA – onde existe um fosso cada vez maior entre ricos e pobres – significa que se espera que os compradores de gama baixa sejam os mais atingidos, especialmente à medida que os fabricantes começam a reduzir os modelos de entrada como o Nissan Versa, o último produto no mercado dos EUA a começar abaixo dos 20.000 dólares. A Cox Automotive prevê que os fabricantes continuem a minimizar os segmentos de preços mais baixos em favor de produtos mais luxuosos, gerando margens mais elevadas, à medida que os consumidores abastados parecem mais dispostos a absorver os aumentos de preços relacionados com as tarifas.
Acionista pronto para recompensar Musk, apesar dos desafios da Tesla
Numa indústria frequentemente dirigida por executivos anónimos, Tesla construiu sua marca com base em seu franco CEO, Elon Musk. Isso ajudou a transformar a start-up no fabricante líder mundial de veículos elétricos. Mas a imagem de Musk foi afetada quando ele se tornou um ator ativo na campanha de reeleição de Trump, tornando-se posteriormente chefe do controverso Departamento de Eficiência Governamental. Musk demonstrou a sua estratégia quando apareceu no palco com uma motosserra – e a sua equipa rapidamente começou a despedir milhares de funcionários públicos, ao mesmo tempo que reivindicava o objectivo de cortar 2 biliões de dólares em “desperdícios” governamentais.
Relacionado: O presidente da Tesla acaba de fazer uma afirmação ousada sobre o futuro de Elon Musk
Desde então, Musk admitiu arrepender-se do seu papel e, desde então, vários estudos revelaram que poucas ou nenhumas poupanças foram alcançadas. Em algumas áreas, os custos aumentaram. Pior ainda, pelo menos para Musk e Tesla, o papel do executivo desencadeou uma enorme reação global, resultando em manifestações massivas – e algum vandalismo – nas lojas Tesla. E uma queda acentuada nas vendas no ano passado deveu-se, pelo menos parcialmente, a boicotes. Seja qual for o motivo, as vendas da Tesla caíram 8% em 2025. Como resultado, foi destituída do seu papel de empresa global. EV rei da colina pela ambiciosa BYD da China, que viu as suas próprias vendas saltarem 28%, apesar dos seus produtos não estarem disponíveis no mercado dos EUA.
Nem tudo deu errado para a Tesla em 2025. Ela finalmente lançou sua primeira pequena frota de robotáxis em Austin, Texas, em junho passado, com planos de expansão para outros mercados nos próximos meses. Também está avançando com suas operações de IA e robótica.
BRENDAN SMIALOWSKI/AFP via Getty Images
Musk, apesar de toda a resistência, continua a ser extremamente popular entre os investidores que aprovaram uma proposta do conselho que poderia gerar um pagamento eventual de 1 bilião de dólares para o CEO, caso ele cumprisse uma série de metas nos próximos anos. E embora alguns dos principais acionistas tenham votado não – e, em alguns casos, tenham vendido as suas ações – o preço das ações da Tesla terminou o ano em mais do dobro do seu ponto mais baixo de 214 dólares por ação em abril passado.
Nissan luta pela redenção
Nenhum grande fabricante automóvel enfrentou desafios como a Nissan nos últimos anos, o fabricante automóvel ainda lutando para reverter a crise desencadeada pela prisão e destituição do ex-CEO superstar Carlos Ghosn em Novembro de 2018. Durante algum tempo, parecia que o fabricante automóvel não conseguia fazer uma pausa, a sua reputação em frangalhos viu as vendas e os lucros colapsarem enquanto o seu C-suite era abalado por uma mudança atrás da outra. O ano começou mal quando uma proposta de fusão com Honda entrou em colapso.
Imagens Getty
Assim, o clima era particularmente sombrio quando Ivan Espinosa foi nomeado presidente-executivo, em abril passado. O seu primeiro passo foi avançar ainda mais com o esforço de redução de custos do seu antecessor. Recém-dublado RE:Nissanapelou à eliminação de 15.000 empregos, enquanto a capacidade de produção da empresa acabará por ser reduzida em um terço.
Relacionado: O chefe do carro da Nissan quer trazer Silvia de volta à vida
Mas Espinoza também reconheceu que a sua empresa não pode simplesmente reduzir custos para alcançar a prosperidade, colocando mais ênfase na introdução de novos produtos desejáveis. Entre outras coisas, em breve reviver o antigo emblema Xterra. E está a avançar com um programa de eletrificação atualizado utilizando a sua tecnologia e-Power. Espinoza espera ver melhores resultados financeiros, mas os seus últimos números trimestrais, abrangendo Abril a Setembro, registaram uma perda líquida de 22,9 mil milhões de ienes, com as vendas globais a caírem 7,3%.
Massimo Di Vita/Arquivo Massimo Di Vita/Portfólio Mondadori via Getty Images
A Nissan não é o único fabricante de grande nome com um futuro incerto. A Stellantis entrou em 2025 sem CEO, a empresa no meio de uma busca de seis meses para encontrar um substituto para Carlos Tavares, que renunciou inesperadamente em 1º de dezembro de 2024. Quando Antonio Filosa, então COO das Américas, foi nomeado para substituir Tavares na primavera passada, ele agiu rapidamente para agitar as coisas. Entre outras coisas, ele aprovou a retorno do icônico motor Hemi V-8 para a picape Ram 1500. Filosa também alterou radicalmente o plano de eletrificação da Stellantis. Se tudo vale a pena, pode levar mais alguns trimestres para ser comprovado.
Adicione ao último Jaguar que, no mês passado, encerrou a produção do F-Pace, seu último modelo movido a gás. A marca britânica em dificuldades está a preparar-se para se tornar um fabricante totalmente elétrico – apesar dos problemas enfrentados pelo mercado de veículos elétricos. Isso é deverá lançar seu primeiro novo modelobaseado no polêmico conceito Type 00, no início de 2027.
