A Noruega acaba de fazer algo que nenhum outro país conseguiu: terminou 2025 com 95,9% de todos os automóveis novos de passageiros registrado como totalmente elétricoum número que até as autoridades arredondam para “96% do carro novo mercado.” Dezembro esteve mais perto de 98% de participação de EV, tornando a combustão um erro de arredondamento estatístico em vez de um segmento real.
Ponto de inflexão do EV na Noruega
Os registos de automóveis novos aumentaram cerca de 40% em relação a 2024, à medida que os compradores se apressaram a vencer os impostos mais rigorosos sobre veículos eléctricos que chegarão em 2026. Esse aumento elevou as vendas totais para cerca de 180.000 carros, e quase todos eles eram eléctricos a bateria. Os híbridos plug-in ficaram em segundo plano; o mercado essencialmente passou direto da gasolina e do diesel para os veículos elétricos completos.
As confusões políticas estão por trás disso, com impostos exorbitantes sobre a compra de carros a combustão, isenções generosas para VEs, pedágios e balsas mais baratos, além de abundantes tarifas domésticas e públicas. Após anos de pressão, a Noruega atingiu efectivamente o seu objectivo de longa data de acabar com as vendas de automóveis novos fósseis até 2025. Ao mesmo tempo, o governo está agora a reduzir a generosidade, acrescentando algum IVA aos veículos eléctricos caros, razão pela qual tantos compradores puxaram o gatilho antes do final do ano.
Está também a acontecer num momento em que o resto do mundo ainda está a decidir até onde e com que rapidez avançar. As montadoras estão alinhando metal novo para 2026, desde crossovers para o mercado de massa até carros-chefe de alta qualidade, e muito do que está por vir parece direcionado diretamente para compradores em mercados frios e densos em veículos elétricos, como a Noruega. Você já pode ver a próxima onda em nossa prévia do os novos EVs com os quais estamos mais entusiasmados em 2026.
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Tesla aproveita a última grande onda de incentivos
Nenhuma marca beneficiou mais da corrida final antes dos impostos da Noruega do que Tesla. Foi a marca mais vendida do país pelo quinto ano consecutivo, com uma quota de mercado de cerca de 19% e mais de 27.000 novos Teslas registados. O Modelo Y foi a estrela, tornando-se efetivamente o carro familiar padrão em um lugar que costumava ser dominado pelo diesel vagões e crossovers compactos.
O ímpeto da Tesla é surpreendente porque surge num momento em que a empresa enfrenta uma procura mais fraca noutras partes da Europa. Na Noruega, porém, a combinação de fortes incentivos, a densa cobertura do Supercharger e anos de familiaridade tornaram a marca uma aposta segura quando os compradores sabiam que as regras fiscais estavam prestes a tornar-se mais rigorosas. Os veículos elétricos fabricados na China também estão a crescer rapidamente, mas a Tesla continua a ser o ponto de referência para tudo, desde preços até às expectativas de cobrança.
Os compradores noruegueses também estão conscientes de que os VE têm de sobreviver a invernos reais. A perda de autonomia, a tração e o desempenho de aquecimento são mais importantes a -10°C do que numa autoestrada amena da Califórnia. É por isso que os carros que tenha um bom desempenho na neve e no frio se destacar.
A questão mais interessante agora é o que a Noruega faz com toda esta energia armazenada sobre rodas. Com os VE a superarem agora os motores diesel na frota total de automóveis de passageiros, o país está numa boa posição para explorar projetos de veículos à rede em grande escala. Se outros mercados seguirem a mesma trajetória, existe um potencial real para os VE estacionados se tornarem parte do mercado. sistema de energia em vez de apenas uma carga sobre ele.
