A Stellantis transformou discretamente o seu mais ambicioso projeto de veículo elétrico europeu numa lição de cautela. De acordo com Italpassiona empresa fechou a sua fábrica de Cassino em Itália e essencialmente interrompeu três modelos importantes depois de perceber que os clientes, os reguladores e os seus próprios planos de produtos já não estavam alinhados.
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Cassino ocioso, três placas de identificação no limbo
Cassino atualmente constrói o Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio e Maserati Grecal. Todos os três ainda estão à venda, mas a fábrica que os monta está inativa há semanas, com a produção repetidamente prorrogada e interrompida “temporariamente” porque simplesmente não há pedidos suficientes para justificar o funcionamento das linhas. Os volumes caíram para dezenas de milhares por ano em uma planta projetada para construir muito mais.
Nos bastidores, o maior problema é o que vem a seguir, já que a próxima geração do Giulia e do Stelvio foram projetados como modelos apenas EV na plataforma STLA Large, sem provisão para motores híbridos ou a gás. Isso fazia sentido no papel, quando a Europa parecia pronta para erradicar a combustão interna num calendário fixo. Agora, com o resfriamento da demanda de EV e os compradores apegados a motores flexíveis, a Stellantis está se esforçando para retrabalhar esses carros para aceitar configurações a gasolina, híbridas e elétricas a bateria na mesma arquitetura.
Essa reviravolta de engenharia atrasou o novo par Alfa até pelo menos 2027 e também empurrou para trás outros derivados da Maserati. Entretanto, os actuais Giulia e Stelvio têm de permanecer em produção durante mais tempo do que o planeado, mesmo que a fábrica que os constrói esteja a funcionar muito abaixo da sua capacidade.
Política, regras e uma trave móvel
Cassino também é um dano colateral numa luta política e regulatória. A Stellantis tornou-se uma das vozes mais altas na Europa, argumentando que a UE superou suas metas de emissões e cronogramas.
Ao mesmo tempo, a Stellantis mostrou que irá jogar duro com os governos quando os subsídios às fábricas e os incentivos aos VE estão em jogo. Essa disputa mostrou até que ponto os grandes investimentos em veículos elétricos se tornaram dependentes do dinheiro público e quão rapidamente esses planos podem oscilar quando os pressupostos subjacentes mudam.
E em Washington, o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, é um dos executivos que deve aparecer ao lado Ford e chefes da GM como O Congresso se aprofunda preços dos automóveis e o ritmo da eletrificação.
Uma reinicialização, não uma retirada
Dentro da Stellantis, a regra é que se trata de uma redefinição, não de um recuo. Os futuros Alfas e Maseratis no STLA Large ainda oferecerão variantes EV puras. Eles simplesmente não serão mais apenas EVs. A empresa insiste que está “ouvindo o mercado”, mantendo vivas as opções de gasolina e híbridas por mais tempo, especialmente em segmentos onde a infra-estrutura de carregamento ou os preços dificultam a venda de veículos eléctricos completos.
Para os trabalhadores de Cassino e para os fãs da Alfa e da Maserati, a esperança é que este plano mais flexível chegue realmente a tempo de salvar a fábrica de paragens mais do que temporárias.
