A crise dos faróis brilhantes está longe de acabar
Se você apertar os olhos enquanto dirige à noite, não está sozinho. O IIHS relata que brilho médio do farol praticamente duplicou na última década. A NHTSA recebe reclamações crescentes dos consumidores em relação ao brilho dos faróis. Há uma raiva real e generalizada por aí; existe até um subreddit com mais de 44.000 membros reclamando dessa crise crescente e muito real.
Os números apoiam a frustração do público. As lâmpadas halógenas mais antigas produziam aproximadamente 1.000 lumens. Mais recente LEDs instalados de fábrica produzir até 4.000 lúmens ou mais. Descobriu-se que alguns LEDs de reposição produzem 10.000 lúmens ou mais. Mas o problema é que os padrões federais de brilho para faróis automotivos não mudou por décadas.
Brechas regulatórias pioraram o problema
O Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados nº 108 não teve atualizações significativas desde 1986, com uma adição permitindo faróis de feixe de direção adaptativo (ADB) chegando apenas em 2022. NHTSA investigou pela última vez a questão do encandeamento dos faróis em 2003. As normas actuais incluem enormes lacunas para os fabricantes de automóveis emitirem a quantidade de luz desejada, desde que o fabricante cumpra os requisitos das outras partes do regulamento.
Os LEDs podem ser feitos para focar a luz usando lasers, e os fabricantes de automóveis usam essa capacidade a seu favor. A norma regulamentar proíbe luz excessiva em certas áreas, fazendo referência a tecnologias antigas, mas os fabricantes concebem as áreas em questão para serem sombreadas, de modo que a emissão total de luz ainda possa ser aumentada significativamente em geral. Os fabricantes querem o máximo de luz possível para obter uma pontuação alta para o IIHS classificações de segurança dos faróis.
Foto de Josh Lefkowitz/Getty Images)
Faróis ofuscantes são um problema global
Os faróis ofuscantes são algo de que pessoas de todo o mundo se queixam, mas muito poucos países tomaram medidas proativas. O Reino Unido decidiu exigir que todos os veículos novos vendidos após dezembro de 2025 tenham faróis adaptativos. Desde 2010, os países europeus utilizam a tecnologia ADB, que diminui automaticamente a intensidade da luz em áreas que estão diretamente à frente dos veículos que se aproximam. Embora os EUA finalmente aprovou a tecnologia ADB em 2022, os fabricantes estão receosos de implementá-lo devido a regulamentações conflitantes, com algumas exceções, como Rivian.
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Menos brilho, mais lógica
Para corrigir esse problema, o primeiro passo é atualizar o Padrão 108 com um limite máximo permitido brilho para tecnologia LED. Em seguida, os estados deveriam começar a exigir a inspeção do alinhamento dos faróis durante as inspeções dos veículos. Finalmente, a NHTSA deveria impor uma proibição contra a venda de LEDs de reposição que excedam o brilho permitido, pelo menos para uso na estrada.
O Fundação Luzes Suaves coletou mais de 77.000 assinaturas pedindo ação federal para limitar o brilho dos faróis. As pessoas estão frustradas por ficarem temporariamente cegas enquanto dirigem, e é hora de alguma regulamentação ser implementada. Os veículos tornaram-se mais limpos e seguros através de regulamentação inteligente; o mesmo só precisa ser feito com os faróis.
