Um não hilariamente firme
Em uma entrevista recente com A unidade, Bater O CEO Tim Kuniskis finalmente abordou os rumores de um modelo de alto desempenho, cabine curta e cabine única chegando ao mercado. A melhor parte é que ele respondeu de uma forma que parece um acidente hilariamente válido. Então, Sr. Kuniskis, quais são as chances de isso acontecer?
“Você sabe qual é o mercado para um caminhão esportivo com cabine normal? É apenas minúsculo, minúsculo, minúsculo, minúsculo, minúsculo, minúsculo, minúsculo, pequenino. É como o vagão com o manual que todo mundo costumava pedir. Agora eles estão pedindo o caminhão manual de cabine única. E, claro, eles querem com transmissão manual. Eles querem com um 6,4”, disse Kuniskis. A unidade.
Sim, consideraremos isso como um “não”.
Vagões também pegando animais perdidos
É uma resposta refrescantemente honesta e direta de um CEO, se você nos perguntar. Kuniskis comparou todo o Ram 1500 de cabine única com uma coisa de 6,4 aos gritos de “queremos uma perua manual” de nós, jornalistas automotivos e comentaristas da Internet.
“Antigamente, todos os jornalistas diziam, você deveria construir uma perua com transmissão manual, e eu dizia, vamos lá, cara. Um ponto direto e válido, dizemos.
Olha, nós amamos vagõestambém, mas não há pessoas suficientes que os comprem para justificar mantê-los em determinados mercados. Caramba, até Volvo está saindo do segmento de ‘vagões regulares’ na América. A resposta é simples: se você realmente os deseja, compre-os e compre muitos deles.
BATER
É um negócio, no final do dia
Por mais legal que seja a ideia, ela simplesmente não vai gerar dinheiro para Ram. No final das contas, as montadoras são empresas e os entusiastas são apenas uma pequena porcentagem dos compradores. Triste, sim, mas é verdade. Além disso, a Ram já possui diversas versões de alto desempenho do 1500 com o retorno do TRX bem no topo. E sim, isso tem um Hemi V8 6.4 superalimentado
Pode-se argumentar que Ram se interessou por todo o negócio de caminhões esportivos de cabine única há cerca de 20 anos com o Desviar Ram SRT-10. Novamente, uma ideia legal e incrível, mas só encontrou 10.046 compradores ao longo de três anos modelo, de 2004 a 2006. “Diga-me onde você colocou o 6.4 que faz sentido. E não me refiro ao ego. Quero dizer, apenas senso comercial. Diga-me onde colocar o 6.4 na atual linha de serviços leves”, acrescentou Kuniskis.
A unidade apontou que o turboalimentado Furacão HO em linha-seis o motor já produz 550 cv, e que o 6.4 seria na verdade mais lento, embora certamente soasse melhor com o acelerador totalmente aberto. Claro, Ram pode adicionar bits rápidos a ele, mas isso aumentará o preço e limitará o alcance do consumidor. Além disso, a Ram não fabrica mais carrocerias de cabine única para o 1500, então terá que produzi-las para que isso aconteça.
Bater
