Caterham Project V está chegando à América com foco na diversão

2+2 de Caterham Carro esportivo Projeto V pousou em Las Vegas no Consumer Electronics Show de 2026 em forma de show car antes de um protótipo funcional aparecer no final desta semana no Tokyo Auto Salon, mas sua passagem pelos EUA não será temporária, com vendas globais programadas para 2027. Isso inclui a América. Falando com Carro e motoristaO representante internacional da Caterham Cars, Justin Gardiner, revelou que a empresa “vai levar a América muito a sério a partir desta semana”, acrescentando: “Queremos vender muitos destes aqui”. Inspirado pelo Lótus Elan +2, o Projeto V será voltado para pessoas como Porsche 718, o que significa que não será barato (mais sobre isso depois), mas também significa foco na diversão ao dirigir, apesar da energia elétrica.

Caterham está lidando com carros esportivos elétricos de maneira diferente

O Projeto V descarta a ideia de digitalizar excessivamente a cabine de um carro, como é comum em tantos carros novos, elétricos ou não. Em vez disso, possui botões físicos e medidores reais com agulhas. A única tela existe para integração do smartphone e para fornecer a câmera retrovisor legalmente obrigatória, e os assentos ficam muito próximos do solo, graças à bateria Xing Mobility com refrigeração líquida do Project V. As costas da bateria estão na frente e atrás do chassi (um layout destinado a imitar a sensação de direção do minimalista Caterham Seven), em vez de em um pacote de skate embaixo da cabine, como a maioria dos EVs.

A Caterham também optou por usar um eixo elétrico traseiro Yamaha Motor de 200 kW e 400 volts pronto para uso com inversor, engrenagem de redução e motor síncrono de ímã permanente tudo em um, mantendo as coisas o mais simples possível. Falando em simplicidade, Gardiner disse: “Estamos apenas buscando a quantidade mínima de controle de tração que absolutamente precisamos ter. Porque este é um carro novovai ter que ter ABS, vai ter que ter controle de tração, vai ter que ter airbag (…), mas estamos mantendo isso o mais simples possível. Um motor, rodas traseiras, é isso.”

Divertido de dirigir, mas caro para comprar

Gardiner explicou a escolha do tipo de bateria, dizendo que “os motoristas de Caterham gostam de bater forte em seus carros”, então a empresa se concentrou no tempo de descarga em vez de no tempo de carregamento. “Se alguém está descarregando essas baterias muito, muito rápido, muitos EVs ficam fracos porque estão superaquecendo”, disse Gardiner. “Sabemos que nossos clientes farão isso. Só sabemos que sim. Portanto, temos que fazer as baterias funcionarem.” O Projeto V está atualmente visando um tempo de 0-62 mph de menos de 4,5 segundos, com uma velocidade máxima de 143 mph, e Gardiner diz que embora o Porsche elétrico 718 Boxster e Cayman terão muito mais potência, “eles não serão tão divertidos de dirigir”. Infelizmente, apesar de manter as coisas o mais simples possível, o preço-alvo original de pouco mais de US$ 107.000 foi reajustado para cerca de US$ 135.000, mas se o Project V se parecer com o Seven, pode ser uma revelação para dirigir. Como diz Gardiner: “Não há nada mais divertido do que um Caterham”.

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