O Volkswagen ID.Era 9X O SUV de seis lugares é o primeiro veículo elétrico de autonomia estendida (EREV) da montadora e está programado para ser vendido na China no final de 2026.
Desenvolvido com o parceiro de joint venture chinês da Volkswagen, SAIC – que possui marcas como LDV e MG – especificamente para a China, o ID.Era 9X foi mostrado pela primeira vez em forma de conceito no Salão Automóvel de Xangai de 2025.
Agora, detalhes do SUV de produção – incluindo dimensões exteriores e especificações do trem de força – foram divulgados.
Com 5.207 mm de comprimento, é um dos maiores veículos que a marca já produziu, superando o Touaregue (4.902 mm) vendidos aqui e até mesmo os SUVs de três fileiras Atlas (5.097 mm) e Talagon (5.168 mm) oferecidos no exterior.
A montadora alemã ainda não confirmou o ID.Era 9X para mercados de exportação. Caso permaneça exclusivo para a China, fará parte de um grande contingente de veículos desenvolvidos para esse mercado, desde o pequeno SUV crossover Tharu XR até o grande transportador de pessoas Viloran.
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Os showrooms locais da Volkswagen oferecem atualmente apenas um único modelo híbrido, o Touareg plug-in híbrido de cinco lugares (PHEV), embora as versões PHEV do Tiguan e Tayron SUVs foram anunciados para a Austrália em 2026. Na Europa, há uma gama mais ampla de PHEVs, com motorizações híbridas convencionais também previstas, começando com a próxima segunda geração T-Roc.
Enquanto isso, três configurações diferentes de trem de força ID.Era 9X foram anunciadas para a China.
Todas as versões utilizam um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros da família de motores modulares Volkswagen EA211 que, como extensor de autonomia, atua apenas como gerador para recarregar a bateria.
A versão básica usa uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 51,1 kWh, proporcionando uma autonomia elétrica reivindicada de 267 km no ciclo CLTC.
Uma bateria maior de níquel manganês cobalto (NMC) de 65,2 kWh aumenta a autonomia elétrica para 340 km, combinada com um motor elétrico de 220 kW que aciona as rodas traseiras.
A Volkswagen afirma um consumo de combustível de 5,9L/100km para ambas as versões de tração traseira.
Uma versão com tração integral utiliza a bateria maior de 65,2 kWh e adiciona um motor de eixo dianteiro, proporcionando uma potência combinada de 380 kW, uma autonomia elétrica reivindicada de 321 km e um consumo de combustível de 6,3 L/100 km.
Nenhum número oficial sobre a autonomia total foi fornecido, com o SUV de seis lugares pesando até 2.700 kg.
Bloomberg informou que a marca Volkswagen está considerando a possibilidade de oferecer EREVs nos Estados Unidos e na Europa, dada a crescente popularidade dos híbridos nesses mercados nos últimos 12 meses.
Anteriormente, ela confirmou EREVs sob a nova marca off-roader Scout para o mercado dos EUA, embora nada para a marca homônima do Grupo Volkswagen.
Embora a Volkswagen, tal como muitos outros fabricantes, tenha anteriormente apostado fortemente em veículos eléctricos (VE), a empresa reviu desde então os seus planos para ter em conta a aceitação mais lenta dos VE e a crescente procura de motorizações híbridas, apesar dos seus VE venderem fortemente na Europa.
A Comissão Europeia também anunciou planos para suavizar a sua regulamentos propostos anteriormente para 2035 proibindo efetivamente novos veículos com motor de combustão interna, impactando as futuras estratégias de produtos das montadoras.
As vendas de híbridos aumentaram nos EUA, com a demanda de EV prejudicado por tarifas de importação e o fim dos incentivos fiscais ao consumidorque foram eliminados em setembro de 2025.
As vendas de híbridos também aumentaram acentuadamente na Austrália, aumentando 15,3 por cento ano a ano em 2025 depois de um crescimento impressionante de 76 por cento em 2024, impulsionado em grande parte pela mudança da Toyota a maior parte da sua gama de automóveis de passageiros apenas para híbridos motores de 2024.
