BMW M seguirá o exemplo da Hyundai ao incorporar mudanças de marcha falsas e ruído do motor em seu primeiro modelo elétrico de desempenho.
Previsto para 2027 – um ano antes do que se pensava anteriormente – o EV ainda sem nome será um sedã de desempenho nos moldes do icônico M3sentado ao lado de seu ‘irmão’ movido a motor de combustão interna na linha BMW.
A BMW permaneceu relativamente calada durante todo o desenvolvimento do M3 EV, mas o chefe do projeto, Philipp Brunn, finalmente abriu durante o lançamento internacional do iX3 SUV, revelando detalhes importantes, incluindo aspectos do sistema de transmissão e experiência de direção.
“Recursos exclusivos, como modos de direção específicos para desempenho, mudanças de marcha emuladas e sons específicos, melhoram a experiência de direção e ressaltam a singularidade”, disse Brunn à mídia, incluindo Especialista em carros em Sotogrande, Espanha.
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“A maioria dos recursos foram patenteados e serão exclusivos para os modelos BMW M.”
Apesar de patentear algumas de suas próprias tecnologias, a BMW não é a primeira montadora a explorar mudanças de marcha simuladas e ruído artificial do motor em um EV.
Hyundai estreou tecnologia semelhante com o quente Ioniq 5N em 2023, numa tentativa de refutar a sugestão de que os VEs não poderiam ser envolventes.
O Ioniq 5 N vem com três sons de propulsão comutáveis, denominados ‘Ignition’, ‘Evolution’ e ‘Supersonic’, cada um dos quais tem como objetivo injetar mais diversão na experiência de direção. ‘Ignição’ pretende simular o som de um motor turboalimentado de quatro cilindros, tanto dentro como fora do carro.
Não está claro exatamente o que o BMW M oferecerá em termos de trilha sonora artificial, mas um porta-voz deu a entender que uma indicação inicial pode ser encontrada no final do terceiro episódio da série ‘BMW M Electrified’ da marca no YouTube.
Quanto às mudanças, a Hyundai também introduziu o ‘N e-Shift’ – um sistema que simula uma transmissão automática de dupla embraiagem através do controlo preciso do binário do motor.
O objectivo? Proporcionar uma experiência de condução familiar, preenchendo a lacuna entre as características dos veículos com motor de combustão interna e dos VE.
A BMW, no entanto, afirma que seu sistema de engrenagens exclusivo também serve para melhorar a dirigibilidade do M3 elétrico com motor quádruplo em situações de baixa aderência.
“Um bom exemplo seria se você estiver rodando com baixo atrito e tiver todo o potencial de um sistema de transmissão muito potente, digamos que você esteja lidando com neve ou molhado ou algo parecido”, explicou o Sr. Brunn.
“Quando você precisa de talvez 30-40 por cento do potencial máximo e não está indo tão rápido, digamos 80 km/h ou 100 km/h, você usará apenas um pouco do pedal do acelerador e, portanto, o controle e a dirigibilidade não são tão bons.
“Se você tiver algo como mudanças de marcha, poderá reduzir o torque máximo disponível e distribuí-lo por todo o pedal de direção, e então ficará muito mais controlável.”
Na verdade, o ‘iM3’ – se é assim que acaba sendo chamado – já foi visto testando no gelo antes de seu lançamento planejado para 2027.
Quando questionados, os representantes da BMW M não admitiram ter feito benchmarking dos produtos Hyundai durante o desenvolvimento do seu modelo elétrico de estreia.
Porsche também é pesando a introdução de recursos semelhantes para seus próximos EVs, tendo construído um elétrico Caiena protótipo com sons de motor e mudanças de marcha falsos no ano passado.
