Ford aposta em músculos da velha escola
Ford está pronto para ingressar na classe Hypercar do Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC), empregando uma arquitetura de motor baseada em Coyote combinada com tecnologia híbrida. O Blue Oval fará campanha com um V8 de 5,4 litros naturalmente aspirado sem turboalimentadores, semelhante ao motor atualmente usado no Mustang GT3que compete na categoria LMGT3 do WEC contra concorrentes como o LT6 Chevrolet Z06 GT3.R.
A placa de identificação Coyote estreou no Mustang GT 2011, mas é amplamente considerada como um sucessor espiritual da arquitetura Modular V8 da Ford introduzida na década de 1990. Reconhecida pela sua durabilidade e longevidade, a família Modular V8 lançou as bases para as características que a marca agora prioriza nas corridas de resistência – especialmente em eventos como as 24 Horas de Le Mans.
Uma linhagem forjada na longevidade
Em entrevista com A unidadeo gerente do programa Ford WEC, Dan Sayers, explicou que a equipe evitou deliberadamente a turboalimentação em favor do simplicidade mecânica e confiabilidade a longo prazomesmo quando programas rivais de hipercarros, como o Toyota GR010 Híbrido e Ferrari 499P – este último tendo garantido as últimas três vitórias gerais em Le Mans – continua a contar com a indução forçada. Sayers declarou:
“Olhamos para o turboalimentado ou normalmente aspirado – e novamente, com o normalmente aspirado, se você conseguir atingir os parâmetros de desempenho, a massa ou a potência, e o controle de torque, então a simplicidade de não ter turbos, não ter intercoolers, torna a instalação mais simples.”
A Ford não está sozinha ao adotar esta abordagem. O Cadilac V-Series.R usa um V8 de 5,5 litros naturalmente aspirado combinado com tecnologia híbrida, enquanto o NA V12 com motor Aston Martin Valkyrie AMR-LMH renuncia completamente à turboalimentação e à assistência híbrida.
O Blue Oval também confirmou que a Red Bull Ford Powertrains ajudará no desenvolvimento do sistema híbrido. Para os não iniciados, a marca é atualmente em parceria com a Red Bull Racingconcedendo à empresa acesso a dados e experiência de um programa de Fórmula 1 vencedor do campeonato que opera com motores V6 hibridizados desde o início da era híbrida moderna do esporte em 2014. A próxima temporada marcará seu retorno à F1 como parceiro de unidade de potência ao lado da dupla de pilotos do tetracampeão mundial de F1 Max Verstappen e Isack Hadjar, após a parceria de motores de longa data da Red Bull com Honda.
Correndo em 2027
Os testes de pista do trem de força Hypercar baseado no Coyote da Ford estão atualmente previstos para o terceiro trimestre de 2026, antes de sua estreia no ano seguinte. A escalação de pilotos confirmada inclui Sebastian Priaulx, Mike Rockenfeller e o ex-piloto de F1 Logan Sargeant.
Apesar da sua recente expansão em vários programas de corrida, a Ford não é estranha ao sucesso em Le Mans. O marca famosa derrotou a Ferrari na corrida de resistência francesa em 1966, antes de conquistar a vitória na classe GTE com um Ford GT com motor EcoBoost V6 em 2016.
Fora da competição, o Coyote V8 atualmente alimenta modelos de estrada, como o Mustang GT, o Mustang Dark Horse e o F-150. Ford também é considerando hibridizar esses modelos para cumprir regulamentações de emissões mais rigorosas.
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