Tesla cria drivers diários ideais. Silencioso, eficiente, prático e rápido quando você precisa. É por isso que a visão de uma imponente asa traseira de fibra de carbono em um Modelo 3 parece tão absurda. No entanto, aqui estamos. Desempenho desconectado revelou uma asa traseira tão agressiva que dá ao novo Ala de Giulia Quadrifoglio uma corrida pelo seu dinheiro. E surpreendentemente, o ASCENSION-RR parece realmente servir a um propósito, além de parecer ridículo, é claro.
A sensibilidade encontra a tolice
Desempenho desconectado
Desempenho desconectado
O Tesla Modelo 3 é, em sua essência, um motivador diário sensato. O Modelo 3 Padrão é sem dúvida uma das ofertas mais racionais que a Tesla vende hoje. Isso faz com que a ideia de adicionar uma asa traseira de nível automobilístico pareça desnecessariamente extrema – mesmo no Desempenho do Modelo 3. Mas a Unplugged Performance nunca teve vergonha de se inclinar para os extremos de como pode ser a propriedade da Tesla, desde a construção rodas indestrutíveis para o Caminhão cibernéticoapesar do caminhão ser um fracasso de vendas.
O Modelo 3 precisa mesmo de uma asa?
Desempenho desconectado
Desempenho desconectado
Resumindo, não. Mas o Unplugged Performance argumenta que Modelo 3 HinglândiaA linha inclinada do teto cria elevação traseira em velocidades mais altas. Após desenvolvimento meticuloso e testes rigorosos no mundo real, a empresa afirma que sua asa traseira ASCENSION-RR gera 2.332 newtons de força descendente traseira a 150 mph, ou cerca de 525 libras. Com o completo pacote aerodinâmico em fibra de carbono instalado (ilustrado acima), a carga aerodinâmica total sobe para 3.155 newtons, aproximadamente 710 libras, com equilíbrio dianteiro-traseiro 46/54 e coeficiente de sustentação de 0,48. Alguns números sérios para algo que muitas pessoas considerariam arroz.
Absurdo, eficaz e de alguma forma na marca
Desempenho desconectado
Desempenho desconectado
Na rua, a asa ficará para fora como um polegar machucado e não terá nenhum propósito real. Mas na pista, é uma história totalmente diferente. O ASCENSION-RR é ajustável para eficiência ou máxima aderência e ainda suporta uma aba de maca opcional para ajuste fino. Ele se adapta a todas as variantes do Modelo 3 de 2024 e mais recentes e custa US$ 2.495. Para o proprietário médio de um Tesla, uma asa como esta pareceria inútil. Para ser honesto, a maioria dos entusiastas de automóveis não verá o apelo de ter uma asa traseira pronta para a pista em um sedã elétrico, especialmente porque muito poucos proprietários, se houver, levarão a sua para a pista. Mas há um nicho de proprietários de Tesla com mais dinheiro do que sabem o que fazer. Para eles, isso faz sentido.
