O tema dos últimos 12 meses tem sido o ataque interminável de novos veículos elétricos (EVs) na Austrália, mas Estrela Polar está confiante de que pode consolidar um lugar no mercado local, apesar do seu estatuto de nicho.
A Polestar – propriedade da chinesa Geely e, portanto, uma marca irmã da Volvo, Zeekr e Lotus – tem lutado para penetrar nos mercados globais desde o seu lançamento em 2017. Não é de forma alguma a única marca que adoptou uma estratégia exclusivamente de veículos eléctricos a nível global, mas é consistente e abrangentemente ultrapassada por marcas como a Tesla, ao mesmo tempo que enfrenta o rápido crescimento da indústria de veículos eléctricos da China como um todo.
Dito isto, a Polestar registou um forte crescimento de vendas em 2025, com um aumento anual de 36 por cento a nível global e um aumento de 38,5 por cento apenas na Austrália – ainda muito atrás do crescimento australiano registado pelos compatriotas Chery (+176,8 por cento) e BYD (+156,2 por cento).
Apesar de oferecer veículos com tendência premium, o diretor-gerente da marca local da Polestar, Scott Maynard, acredita que a marca tem muito a oferecer aos motoristas australianos em comparação com os fabricantes chineses orientados para o valor.
“Ainda sinto que a Polestar tem uma história de marca única e uma história única para contar que não pode ser igualada pelos concorrentes que chegaram e que ainda estão por chegar. Ainda temos ar puro e um espaço próprio”, disse Maynard à mídia no lançamento do modelo atualizado. Estrela Polar 2.
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“O mercado está desordenado e acho que todas as marcas que operam na Austrália estão olhando muito para o horizonte para descobrir exatamente como isso vai mudar e como esse espaço pode ser comprimido.”
Existem nada menos que 32 SUVs elétricos de médio porte à venda na Austrália, ao lado de muitos mais sedãs, hatches, SUVs grandes e até veículos comerciais disponíveis com energia elétrica.
103.269 EVs foram entregues na Austrália em 2025representando 8,3 por cento de todas as entregas de veículos novos, acima dos 7,4 por cento ou 91.945 entregas em 2024.
“Mas é realmente agradável ver a aceitação contínua de veículos elétricos, a crescente participação de veículos elétricos no mercado australiano, e estamos muito satisfeitos que os veículos elétricos estejam agora superando o conjunto premium em que trabalhamos, e isso continua a nos permitir operar em um espaço que não está tão inundado”, acrescentou.
“(Ainda há) muita coisa acontecendo lá, e precisamos estar cientes disso, mas ainda estamos confiantes de que o que fizemos no ano passado, poderemos fazer novamente no próximo ano”.
Além dos recém-chegados chineses, um novo desafio surge de marcas de outros lugares, anteriormente avessas à eletricidade. Toyota e Subaru acabam de lançar atualizações substanciais em seus respectivos bZ4X e solteiro SUVs elétricos, enquanto a Mazda se prepara para lançar dois EVs de origem chinesa no 6e e CX-6e.
Quando questionado se os EVs produzidos por fabricantes tradicionais representariam uma ameaça maior aos esforços australianos da Polestar, o Sr. Maynard sublinhou que isso teria um efeito positivo.
“Isso traz mais compradores para o mercado, faz com que a consideração dos EVs e da aceitação dos EV aumente, e assim atrai pessoas”, disse ele.
“Ainda temos algumas dessas propriedades de marca únicas que acho que nos diferenciariam daquelas que nos permitirão continuar a ter sucesso”.
Na verdade, a Polestar comprometeu-se exclusivamente com a comunicação transparente das suas emissões, fornecendo números exatos das emissões de dióxido de carbono ao longo da vida útil de cada um dos seus modelos e das suas variantes.
Por exemplo, as chamadas “credenciais de sustentabilidade” da Polestar para o motor único da linha Polestar 2 Standard básica listam explicitamente 15,4 toneladas de CO2 emitidos durante a produção de materiais, 5,0 t em módulos de bateria e 1,6 t na fabricação e logística, totalizando 22,0 t de CO2 apenas para essa variante.
Estas ‘credenciais’ estão disponíveis publicamente no site da Polestar, e todas contribuem para o projeto de investigação ‘Polestar 0’ da marca, que tem “o objetivo de criar um carro verdadeiramente neutro para o clima, eliminando todas as emissões da cadeia de abastecimento, produção e fim de vida”.
“Realmente não existem muitas marcas, aqui ou vindouras, que possam igualar as nossas credenciais na produção sustentável destes carros, e não há realmente nenhuma que possa igualar-se a nós em design”, disse Maynard.
“Então, acho que essas duas coisas ainda nos permitem ficar claros e nos destacar, e isso funcionou para nós no passado, e não vejo por que isso mudaria.
“Isso não quer dizer que não tenhamos respeito pelo que está acontecendo e não estejamos de olho nisso, mas estou satisfeito por podermos supervisionar isso.”
