Pela segunda vez na sua história moderna sob a égide da Volkswagen Grupo, Bugatti criou um hipercarro único, e este já é um ícone instantâneo. Brouillard do ano passado refletiu a imensa paixão de um proprietário pelo nome Bugatti e sua história no mundo do design de móveis e escultura em bronze, bem como uma compreensão do amor do fundador Ettore Bugatti pelos cavalos, mas o deste ano Homenagem Bugatti FKP é ainda mais significativo, prestando homenagem aos talentos de engenharia, perspicácia empresarial e visão de Prof. Dr. Ferdinand Karl Piëchbem como o Veyron que estava no topo de sua montanha de conquistas como o primeiro verdadeiro hipercarro do mundo, com um preço pedido de sete dígitos, uma classificação de potência de quatro dígitos e a capacidade de ir mais rápido do que um Porsche 917 Le Mans sem mais esforço do que viajar em um VW Golf. Vamos ver como o Programa Solitaire da Bugatti reimaginou seu ícone de maior prestígio.
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À distância, a homenagem moderna pode ser confundida com um Veyron; A Bugatti revisitou o esquema de cores do Veyron Chassis #001, embora com técnicas muito mais complexas do que em 2005.
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A visão traseira lado a lado do Veyron e sua reencarnação contemporânea mostra uma carroceria sutilmente mais larga, aberturas de ventilação maiores, canais difusores maiores e um acabamento de escapamento mais alongado.
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De perfil, as rodas maiores (mais sobre elas momentaneamente), a linha do teto mais agressivamente inclinada e o nariz um pouco mais vertical tornam-se mais aparentes.
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Pode-se supor que a reimaginação moderna do Veyron é baseada em um Chiron, mas esse carro tem uma enorme peça de carroceria em forma de C conectando a carroceria atrás das portas ao teto, e é um elemento estrutural. Para recriar o visual do Veyron, o FKP Hommage é baseado no W16 Mistral conversível.
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Uma mudança deliberada em relação ao Veyron é a adição de um emblema de metal em cada para-lama dianteiro, destacando o aniversário de 20 anos do Veyron e chamando a atenção para o homem que fez o aparentemente impossível acontecer. Esta foto também mostra o quão mais atraente a pintura moderna sob medida pode ser, com o FKP Hommage usando tinta prateada encimada por laca vermelha.
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A Bugatti recriou o design de 20 raios do primeiro Veyron com metade dos raios ligeiramente mais finos, mostrando mais uma vez que a subtileza é uma arte. Só para constar, o Veyron usava rodas de 18,6 polegadas na frente e de 20 polegadas na traseira, envoltas em pneus feitos sob medida especialmente para o carro. O FKP Hommage usa borracha Michelin Pilot Sport Cup 2, mais facilmente acessível, montada em rodas de 20 e 21 polegadas.
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Na traseira, a moderna tecnologia de iluminação permite à Bugatti criar lanternas traseiras que parecem ter túneis intermináveis, algo que um Veyron reformado poderia ter tido. Outra mudança sutil é que os anéis internos são menores que os aglomerados de luz externos.
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A frente é um pouco controversa na sua reimaginação do Veyron. Enquanto as aberturas laterais no painel oscilante, as lanternas traseiras quádruplas e as rodas são claramente inspiradas no original, a extremidade dianteira da homenagem é mais sutil na inclinação do chapéu. Ainda possui três projetores em cada farol, mas os clusters são muito mais longos, mais finos e mais retangulares.
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Os três quartos traseiros são sem dúvida o ângulo mais convincente; um espectador casual pode facilmente confundir o FKP Hommage com o original, pois ele mantém a sutil, mas grande protuberância do para-lama traseiro do Veyron, permitindo que a luz brilhe na escultura.
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Uma das maiores mudanças na frente é a grade em forma de ferradura mais larga. Combinado com as lanternas traseiras alongadas e as entradas laterais inferiores maiores, isso não apenas presta homenagem ao Veyron, mas também vincula o design desse hipercarro ao do o turbilhão.
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Entradas maiores de aríete alimentam a última iteração do lendário motor W16 quad-turbo de 8,0 litros. Tal como o W16 Mistral e o Chiron Super Sport 300+, o FKP Hommage gera 1.578 cavalos de potência, ou 1.600 CV.
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A cabine é uma mistura semelhante de ideias antigas e novas. O volante é baseado no do Chiron, com seletor de direção, botão de partida do motor e airbag em forma de D. Mas em referência ao Veyron, a roda em si não tem fundo plano. Na verdade, é um círculo perfeito.
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No console central, aparece a assinatura do piloto da Bugatti cujo nome foi usado no hipercarro de 2005, Pierre Veyron. Gravadas no couro ao lado estão as iniciais de Piëch, seguidas de sua data de nascimento.
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Olhe além da soleira da porta e veremos mais atenção aos detalhes. Enquanto o acabamento vermelho do Veyron original foi contrastado pela pintura preta, o FKP Hommage veste fibra de carbono exposta que teve seu revestimento transparente tingido de preto.
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Enquanto o Veyron e o Chiron só podiam ser adquiridos com o melhor couro, o FKP Hommage tira mais uma página do livro do Tourbillon com a aplicação de tecidos Custom Car Couture tecidos exclusivamente em Paris.
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Naturalmente, todo o metal é talhado em alumínio e seu brilho confere ao interior cor de caramelo o contraste necessário.
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O console central é baseado no do Chiron, mas foi maior e mais oval para imitar o do Veyron. Apresenta um acabamento giratório do motor que Ettore Bugatti aplicou nas cabeças dos cilindros de seus carros, e todo o segmento de alumínio que se estende do para-brisa ao túnel de transmissão é fresado a partir de um único bloco de alumínio. No topo, um turbilhão Audemars Piguet Royal Oak personalizado é movido pelo movimento do carro graças a uma gôndola integrada.
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O mesmo metal aparece no volante, com as patilhas e as alavancas de mudança também todas em alumínio. A bitácula do painel de instrumentos, que abriga uma leitura de quantos cavalos de potência estão sendo utilizados a qualquer momento, como no Veyron, também é de alumínio sólido. Observe também a costura no aro da roda. Na verdade, dê uma olhada mais de perto na técnica abaixo.
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A delicadeza da costura entrelaçada que liga o couro ao câmbio de alumínio não pode ser exagerada. Só ele poderia ficar em um museu como uma obra de arte.
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A simetria da cabine é refletida nos tecidos centrais dos bancos, e até mesmo os cartões das portas têm seus logotipos EB no mesmo lugar em ambos os lados.
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À medida que nos aproximamos do final desta galeria, vale ressaltar que os LED DRLs em forma de L em cada farol atendem aos vincos da carroceria que os envolve, algo que também foi considerado para um potencial facelift do Veyron há mais de uma década.
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A Bugatti pretende produzir no máximo dois exemplares únicos por meio de sua divisão Program Solitaire a cada ano. O que Molsheim deveria fazer a seguir? Vimos dois cupês até agora, então que tal uma reimaginação moderna do Tipo 41 Royaleum capô com capô que abriga um monstruoso motor de 12,7 litros? Obviamente, é pouco provável que esse tipo de deslocamento se repita, mas o estilo e a importância do Royale é exatamente o tipo de coisa que importa para uma divisão especializada em pontuais. Deixe-nos saber sua opinião abaixo.
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