O esquecido Chevy Monte Carlo que foi construído apenas para vencer a NASCAR

Eles não os fazem como costumavam fazer

Para aqueles com idade suficiente para lembrar, o Chevrolet Monte Carlo começou como um cupê de luxo pessoal. É um segmento morto agora, mas estava prosperando naquela época. Dito isto, o Monte Carlo tornou-se conhecido não pelo seu lado confortável e luxuoso, mas sim pelo seu passado no automobilismo.

O Monte Carlo foi absolutamente dominante em NASCAR nos anos 70, e o seu sucesso continuou até ser eliminado em 2007. Mas talvez um dos modelos mais interessantes deste cupê tenha sido de meados dos anos 80. Esse seria o SS Aerocoupe, uma verdadeira homologação especial que achamos que merece mais atenção.

Por que foi feito

Enquanto o Monte Carlo se estabeleceu como um carro de corrida de enorme sucesso, o Ford Na época, o Thunderbird apresentava um design mais elegante e aerodinâmico que cortava o ar como nunca antes. Claro, o Chevy ainda estava vencendo e tinha um nariz mais liso no início dos anos 80, mas o ‘Bird, trapaceiro do vento, da Ford era uma séria ameaça.

Não querendo perder o controle da NASCAR, Chevrolet contrapôs isso com o Aerocoupe. Mas para que fosse uma entrada válida na série, a empresa precisava de construir 200 versões de estrada de acordo com as regras de homologação. Com isso, a Chevrolet começou a trabalhar e vendeu-o ao público em 1986.

O que o torna especial

Da frente ao pilar B, era o seu Monte Carlo SS padrão, mas é na seção traseira que a mágica acontece. O pára-brisa traseiro inclinado exclusivo era mais longo do que o do cupê padrão, reduzindo a turbulência criada por bolsas de ar, pelo menos em teoria. Com melhorias aerodinâmicas, a tampa do porta-malas foi encurtada para acomodar essa mudança. O carro também recebeu um spoiler traseiro mais baixo em comparação com o cupê SS padrão.

Apenas 200 desses carros deveriam ser construídos. Todos tinham acabamento em branco e um interior confortável cor de vinho. Os carros receberam tratamento aerodinâmico da Cars & Concepts em Michigan. É seguro dizer que o primeiro lote de Aerocoupes foi adquirido rapidamente, o suficiente para merecer um segundo ano de produção. Em 1987, a Chevrolet transferiu 6.052 SS Aerocoupes dos 33.199 modelos SS.

Veja bem, não foi apenas o Monte Carlo que recebeu o tratamento Aerocoupe. Pontiac também tinha sua própria versão na forma do Grand Prix 2+2 Aerocoupe, e aquele tinha um para-brisa traseiro ainda mais longo e maior que lhe dava uma abertura de porta-malas ridiculamente pequena. É muito mais raro que o Chevy, com apenas 1.225 unidades produzidas. Curiosamente, o Buick Grand National ficou intocado.

Na pista

Verdade seja dita, não podemos dizer com certeza se a traseira mais elegante fez alguma coisa para melhorar o carro, embora os resultados pareçam sugerir que sim. Praticamente dominou as temporadas de 1986 e 1987, e se não foi Dale Earnhardt quem venceu, foi Tim Richmond ou Darrell Waltrip em seus Aerocoupes rumo à pista da vitória.

O Aerocoupe também foi vital na construção da lenda de Earnhardt. Nos dois anos em que o carro foi produzido, ele conquistou títulos consecutivos nas temporadas da Winston Cup de 86 e 87, rendendo-lhe seu segundo e terceiro títulos. Ao todo, o Intimidator venceu 16 vezes com o Aerocoupe, 11 das quais em 1987.

Na estrada

Então, voltando ao carro de rua, o que ele tinha? Bem, é muito mais dócil que o carro de corrida, isso é certo. Quando pensamos em homologação especial, pensamos em uma versão despojada e hardcore de um carro, mas não foi o caso do Aerocoupe.

Tinha um interior completo, conforto e até uma transmissão automática de três velocidades. O motor era exatamente o mesmo encontrado no cupê SS padrão. Isso significava um V8 de alto rendimento de 305 polegadas cúbicas (5,0 litros) com 180 cavalos de potência e 225 lb-pés de torque. Também se beneficiou de uma relação de eixo mais agressiva, bem como do pacote de suspensão esportiva F41.

Carro e motorista testei um SS não-Aerocoupe em 1983. Digamos apenas que os números de desempenho são muito “de sua época”, para dizer o mínimo. 0 a 60 levou 8,2 segundos e cruzou o quarto de milha em 16,1 segundos com uma velocidade de armadilha de 88 mph. Claro, um compacto moderno facilmente tirará o pó, mas lembre-se de que a América estava acabando de sair da Era Malaise, e qualquer coisa que atingisse esses números seria considerada rápida. Não é rápido para os padrões de hoje, mas mesmo assim é uma peça importante da história automotiva americana.

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