O Santo Graal EV está cada vez mais perto
As baterias de estado sólido há muito são posicionadas como o Santo Graal da tecnologia de veículos elétricos. Eles prometem densidade de energia dramaticamente maior, carregamento mais rápido, maior vida útil e maior segurança em comparação com os atuais pacotes de íons de lítio. Para uma perspectiva, o original de 2011 Nissan Folha conseguiu apenas 116 milhas de alcance no mundo real. Isso foi inovador na época. Hoje, a indústria está em busca de veículos elétricos capazes de carregar em minutos e durar décadas.
Toyota prometeu repetidamente trazer EVs com bateria de estado sólido para o mercado no final desta década. Agora, de acordo com um Reuters relatório de Tóquio, um fornecedor importante deu um grande passo em frente. A Idemitsu Kosan, a segunda maior refinaria de petróleo do Japão, tomou uma decisão final de investimento e iniciou a construção de uma grande planta piloto para produzir materiais eletrolíticos sólidos para baterias de íons de lítio totalmente em estado sólido.
Laboratório de Donuts
Idemitsu e Toyota passam para a próxima fase
A Idemitsu está colaborando diretamente com a Toyota para comercializar baterias de próxima geração, apoiando o objetivo da montadora de lançar veículos elétricos equipados com baterias totalmente de estado sólido entre 2027 e 2028. A nova instalação se concentrará no desenvolvimento de tecnologia de produção em massa para eletrólitos sólidos, um componente central que substitui o eletrólito líquido inflamável encontrado nas baterias convencionais de íons de lítio.
A empresa já está produzindo amostras em duas instalações de demonstração menores, incluindo uma dedicada principalmente ao desenvolvimento de materiais para a Toyota. Com base nos resultados da nova planta piloto, a Idemitsu planeja construir uma instalação de maior escala, capaz de produzir anualmente várias centenas de toneladas métricas de eletrólito sólido. A construção está em andamento na fábrica da Idemitsu em Chiba, perto de Tóquio, e deverá ser concluída em 2027, com a Chiyoda Corp contratada para construí-la. A saída será usada nas futuras baterias EV de estado sólido da Toyota.
Toyota
A corrida global, o hype e a realidade
A Toyota não está sozinha. BMW tem intensificou seus próprios esforços de desenvolvimento de estado sólidoe a Rimac está supostamente trabalhando em uma bateria de estado sólido para um futuro projeto Bugatti. Enquanto isso, a China já pode estar moldando a narrativa definindo formalmente o que constitui uma bateria de estado sólido antes que os padrões globais sejam totalmente estabelecidos. A pressão competitiva está a intensificar-se e quem comercializar primeiro a tecnologia em grande escala poderá redefinir o panorama dos veículos elétricos.
As promessas são enormes. Alguns relatórios sugerem que é possível um carregamento de cinco minutos. A Toyota até indicou suas baterias de próxima geração pode durar até 40 anos. No entanto, nem todas as montadoras estão totalmente convencidas de que o cronograma é tão simples. Até a Toyota e Honda executivos reconheceram que obstáculos técnicos e de fabricação permanecemespecialmente em termos de durabilidade, escalabilidade e custo. As baterias de estado sólido podem ser o Santo Graal, mas também se tornaram o avanço mais atrasado da indústria.
Ainda assim, a decisão da Idemitsu de iniciar uma planta piloto dedicada sinaliza que este não é mais um trabalho de laboratório teórico. É uma preparação em escala industrial. Se a Toyota atingir a sua meta para 2027-2028, a conversa sobre veículos elétricos poderá mudar da noite para o dia, de ganhos incrementais de autonomia para uma transformação geracional. E comparado ao Leaf de 186 milhas que deu início a tudo, esse futuro pareceria quase irreconhecível.
