Alcance não é a única chave
Hoje em dia, muitas montadoras estão bastante orgulhosas do intervalos mais longos que suas baterias podem fazer. Afinal, estamos no ponto em que começamos a vê-los se aproximando dos motores. Ajuda a suprimir o medo da ansiedade de alcance, mas há outro fator a considerar.
Isso seria a duração da bateria. Não estamos falando apenas de porcentagens aqui. Estamos falando sobre quanta carga os pacotes ainda podem suportar, mesmo depois de centenas de milhares de quilômetros. Quer se trate de um telemóvel ou de um carro, as baterias degradam-se com o tempo e com o uso, reduzindo significativamente a sua usabilidade. No entanto, parece que as montadoras chinesas estão liderando o grupo nesse aspecto.
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Uma surpresa da Xiaomi
Xiaomi pode ser mais conhecida como uma empresa de dispositivos móveismas está levando muito a sério sua divisão automotiva. Atualmente ela fabrica o SU7 e o YU7 e tem se saído bem em seu mercado doméstico até agora. Agora que milhares de pessoas os possuem, é justo dizer que alguns acumularam muitos quilômetros.
Conforme relatado por Notícias sobre carros na Chinaum desses proprietários percorreu 265.757 quilômetros (165.133 milhas) em seu SU7 em um período relativamente curto. Bem, a China é um país enorme, mas é uma quilometragem impressionante para um produto EV jovem. Ele acumulou essas milhas viajando em média cerca de 370 milhas por dia. Apesar da alta quilometragem, a duração da bateria ainda permaneceu em 94,5%.
Xiaomi
Como se sai contra Tesla
Para contextualizar melhor a duração da bateria do Xiaomi, é bom compará-la com algo mais onipresente como um Tesla Modelo 3. Em comparação com o seu concorrente chinês, perde mais da sua capacidade útil, conforme relatado por alguns proprietários que atingiram milhas equivalentes.
Um proprietário do Modelo 3 de 2023 com 101.674 milhas postou seus resultados de degradação em Reddite vi que havia perdido 12%. Notícias sobre torque por outro lado, relatou que outro proprietário com um modelo 2020 viu uma perda de 15%, em torno de 102.000.
Esses resultados, embora normais, são insignificantes em comparação com o Xiaomi SU7. Uma diferença de cerca de 7% é um grande problema quando se trata de manter uma carga e indica que o Xiaomi durará mais no longo prazo. Lembre-se também que o EV chinês tinha mais de 60.000 milhas a mais em comparação com os dois relatórios mencionados. Também atingiu uma quilometragem maior em menos tempo.
Tesla
Mais de 500 ciclos de carregamento
Veja bem, o carro atingiu essa quilometragem em apenas 18 meses. O proprietário admitiu que esperava que o carro perdesse cerca de 10% da vida útil da bateria, dada a distância que o carro percorreu até agora.
“Eu presumi que cairia para 90%, na melhor das hipóteses. Ver 94,5% foi realmente surpreendente”, disse o proprietário.
O SU7 de alta quilometragem está equipado com uma bateria de 94,7 kWh. Com base em um consumo médio de 116,4 MPGe, as baterias passaram por 506 ciclos completos de carga e descarga. Com isso em mente, é quase certo que os ciclos de carregamento parcial estão na casa dos milhares. Não se sabe com que frequência o carro foi carregado rapidamente, mas mesmo assim, manter tanta vida útil da bateria depois de todos esses ciclos é impressionante.
Xiaomi
Indo a distância
Desde então, o vídeo do carro de alta quilometragem chamou a atenção do CEO da Xiaomi, Lei Jun, por isso é bom ver que ele está recebendo algum reconhecimento dos altos escalões da empresa. Talvez estimulado por essa conquista, o proprietário planeja percorrer mega milhas em seu SU7. Ele planeja percorrer 600 mil quilômetros em três anos com o carro, ou cerca de 373 mil milhas.
Dado que ele dirige cerca de 370 milhas por dia, ele poderia atingir essa meta em 903 dias. Se continuar nesse ritmo, poderá realmente bater a meta de três anos com alguns meses de antecedência. Esperamos que ele consiga isso, e talvez a Xiaomi possa dar uma olhada no carro e construir EVs ainda mais robustos e duradouros. Quanto ao proprietário, ficaremos aguardando a atualização dos 600 mil km.
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