EUA proíbem software chinês em carros conectados, indústria luta para cumprir
Em um relatório de O Wall Street Journalas montadoras estão correndo para retirar o código escrito em chinês dos veículos conectados à Internet à medida que as regulamentações abrangentes de segurança nacional dos EUA entram em vigor. A partir de 17 de março, os fabricantes de automóveis devem certificar que os principais sistemas conectados não contêm software desenvolvido na China ou por empresas chinesas. A regra visa recursos conectados à nuvem, incluindo telemática, câmeras, microfones, sistemas GPS e software avançado de assistência ao motorista. As restrições de hardware vinculadas aos componentes de conectividade ocorrerão em 2029.
A regulamentação, emitida pelo Departamento de Indústria e Segurança do Departamento de Comércio, é descrita pelos líderes da indústria como um dos desafios de conformidade mais complexos em décadas. Os fabricantes de automóveis devem auditar cadeias de abastecimento em camadas profundas, onde o software muitas vezes provém de subcontratados ou joint ventures.
Embora a fonte crítica de semicondutores possa ser rastreada, o código incorporado é mais opaco. Algumas isenções podem ser concedidas, e o código chinês transferido para propriedade não chinesa antes do prazo permanece permitido, desencadeando a reestruturação de toda a base de fornecedores.
Zeekr
Uma grande perturbação para montadoras e fornecedores dos EUA
As implicações para os fabricantes sediados nos EUA são significativas. Muitos veículos dependem de middleware, módulos de conectividade e camadas de integração em nuvem desenvolvidos na China. A substituição de hardware é difícil, mas administrável; a substituição de software é muito mais complexa. O código automotivo normalmente é personalizado, totalmente integrado às arquiteturas dos veículos e caro para reescrever ou validar. Os cronogramas de conformidade deixam pouca margem para erros.
Parcerias potenciais também poderão ser afetadas. Ford A Motor Company supostamente deteve discussões com a BYD sobre tecnologias híbridas de próxima geração, uma colaboração que pode agora enfrentar o escrutínio regulamentar. Enquanto isso, a General Motors parece ter antecipado a mudança, já tendo instruído os fornecedores a eliminar gradualmente as peças fabricadas na China até 2027. Mesmo assim, desembaraçar as dependências de software apresenta um obstáculo técnico distinto em comparação com a aquisição de componentes físicos.
Nissan
Crescente pressão política sobre a presença automotiva chinesa
A proibição do software ocorre em meio intensificando a resistência política à expansão automotiva chinesa nos EUA mercado. Grupos de concessionários nacionais instaram recentemente as autoridades federais a bloquearem a entrada ou expansão dos fabricantes de automóveis chineses no país, citando preocupações económicas e de segurança. A regra dos veículos conectados reforça essa posição ao limitar não apenas os veículos fabricados na China, mas também qualquer carro conectado produzido por empresas controladas pela China, independentemente do local de montagem.
Com os fornecedores chineses de módulos celulares comandando uma fatia esmagadora do mercado global, a regra atinge um ponto crítico na arquitetura dos veículos modernos. Foram feitas comparações com a dependência dos EUA em minerais de terras raras e com o escrutínio passado das empresas de telecomunicações chinesas.
Por enquanto, o regulamento pode funcionar como uma barreira de facto aos veículos de marca chinesa na América. Se se tornará num muro permanente ou numa alavanca geopolítica temporária, dependerá da evolução da política comercial e da sua aplicação nos próximos anos.
Buick
