O primeiro EV da Ferrari tem interior projetado por um visionário da Apple

Ferrari revelou elementos interiores de seu primeiro carro totalmente elétricoe também nos deu o nome: Luce. Isso significa “luz” em italiano, mas também é coloquialmente usado para significar “eletricidade” (porque as lâmpadas foram a primeira interação de muitos italianos com a eletricidade). Também parece ser uma descrição do design de interiores, elaborado por Amor deuma empresa fundada por Sir Jony Ive e Marc Newson. O primeiro foi o chefe de design da Apple, responsável pelos atemporais iMac, iPhone, iPad e Apple Watch, e você pode perceber pelos componentes internos do Luce. Há várias peças para discutir, mas nada do exterior foi revelado além de fotos de espionagem de protótipos. Para o quadro completo, devemos esperar até maio.

Volante Ferrari Luce

A roda à frente do motorista Luce será feita de alumínio anodizado reciclado desenvolvido especificamente para esta aplicação. Seu design é inspirado no clássico Roda de três raios em madeira Nardi das décadas de 1950 e 60, e pesa cerca de 14 onças menos que um volante Ferrari padrão. Felizmente, seus controles são todos físicos, com um layout que a Ferrari diz ser inspirado nos pilotos de Fórmula 1. Os botões indicadores ficam onde ficarão os polegares do motorista, com o botão da suspensão e os mostradores dos limpadores de para-brisa e o mannetino de controle de estabilidade no lado direito. À esquerda estão mostradores semelhantes para controle de cruzeiro e modos de direção e um botão para controle de distância de estacionamento, e no meio está uma tampa de airbag clássica e redonda com o logotipo da Ferrari. Finalmente, um par de grandes paddle shifters magnéticos montados em coluna fica atrás do volante. Eles serão utilizados para o sistema Torque Shift Engagement do EV, responsável por ajustar a curva de torque do Luce. Essencialmente, são remos para mudanças simuladas.

Displays Ferrari Luce e infoentretenimento giratório

O Luce EV terá três displays internos, um dos quais será um painel de controle para os ocupantes traseiros. No topo da coluna de direção, pela primeira vez em qualquer Ferrari, está a bitácula de instrumentos, que se move em conjunto com o timão para garantir que o motorista tenha uma visão clara de todas as saídas. Ele possui dois monitores OLED sobrepostos da Samsung e, por mais nítidos que sejam, o verdadeiro destaque da interface é como o cluster imita um cluster de medidor clássico. Pela primeira vez no mundo, a Samsung projetou três recortes na tela, cada um dos quais possui uma lente de vidro convexa transparente e um contorno de alumínio anodizado para melhorar a sensação de profundidade. Nele, gráficos inspirados na aviação, nos respectivos clusters de Veglia e Jaeger e na relojoaria visam combinar o estilo analógico da velha escola com a facilidade de uso. A leitura central inclui ainda uma agulha de alumínio que gira 360 graus na inicialização. No metal, isso deve causar uma impressão convincente de um conjunto de medidores tradicional. No espaço negativo acima dos recortes circulares de flanco estarão luzes de advertência, avisos de navegação passo a passo e outras informações de segurança.

A outra tela importante a ser observada é aquela que controla o infoentretenimento e outras funções como o controle do clima. Este painel de controle fica em uma junta esférica que permite ao usuário incliná-lo em sua direção, esteja ele sentado no banco do motorista ou andando de espingarda. A alça funciona como apoio para as mãos, facilitando a operação sem olhar enquanto o Luce está em movimento. Junto com interruptores físicos para os controles de clima e assento (além de um botão de volume físico), o display também integra o que a Ferrari chama de micrografia. Ele fica no canto superior direito da tela e também possui botões físicos, permitindo alternar entre relógio, cronógrafo, bússola e leituras de controle de lançamento com transições animadas.

Console central Ferrari Luce

Entre os dois ocupantes da primeira fila encontra-se uma consola central relativamente simples, na qual encontramos os interruptores dos vidros, os botões da fechadura das portas e da bagageira, e um grande botão de perigo. Ele também possui um pequeno câmbio, à esquerda do qual está o encaixe do chaveiro. A Ferrari diz que isso foi projetado para tornar a partida do Luce “teatral e memorável” pressionando o controle remoto no console. O controle remoto possui um display E Ink e, quando é pressionado no lugar, o logotipo amarelo do controle remoto fica preto e o painel de controle e a bitácula acendem. Naturalmente, pode-se manter o controle remoto no bolso para ligar o EV, mas encaixá-lo adiciona drama à experiência. À frente do console estão os porta-copos, embora devamos dizer que parecem uma reflexão tardia. No teto, um painel superior controla a iluminação externa e os desembaçadores do pára-brisa, além de abrigar um interruptor de controle de lançamento, que muda o botão liga / desliga para laranja e transforma o multigrafo em um cronômetro de cinco segundos.

A opinião do Autoblog

A Ferrari diz que o Gorilla Glass é forte, à prova de impressões digitais e resistente a arranhões e, como podemos ver, há uso mínimo de plástico em qualquer lugar desses componentes internos. Tudo isso tem como objetivo fazer com que o interior do Luce pareça substancial, mas leve e elegante. O uso extensivo de alumínio e couro é bem-vindo, assim como uma infinidade de controles físicos. O design minimalista, semelhante ao da Apple, certamente diferencia o Luce de qualquer outra Ferrari, ou mesmo de qualquer outro carro, enquanto as exibições em estilo retrô mostram que Maranello está se esforçando ao máximo para fazer com que seu primeiro EV pareça um clássico instantâneo. O console central é um tanto decepcionante por sua suavidade, mas o uso de vidro e a promessa da tecnologia E Ink animada certamente o farão brilhar um pouco mais na vida real. Teremos que esperar pela revelação exterior em maio para ver como tudo isso se integra, mas seja qual for o resultado final, aplaudimos a Ferrari por pensar fora da caixa. Ou, pelo menos, por contratar alguém fora da caixa para pensar nisso. Pininfarina deve estar fervendo de ciúmes.

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