O novo Mercedes-AMG GLC53 4Matic+ foi revelado e não há um motor de quatro cilindros à vista.
Com lançamento previsto para o quarto trimestre (outubro a dezembro) deste ano na Austrália, o SUV de tamanho médio revelado durante a noite tem um motor turboalimentado de 3,0 litros e seis cilindros em linha.
Isso contrasta com o existente GLC43 e GLC63ambos usando um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros – este último apresentando um sistema híbrido plug-in.
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O GLC53 produz 330 kW de potência e 600 Nm de torque (ou 640 Nm com overboost por 10 segundos), posicionando-o entre o GLC43 de 310 kW/500 Nm e o GLC63 de 500 kW/1020 Nm.
Ele usa o mesmo motor básico do CLE53mesmo apresentando a mesma potência, mas o torque é superior aos 560 Nm do esportivo de duas portas (600 Nm com overboost).
Isso permite um tempo de 0 a 100 km/h de 4,2 segundos no modo Race Start, parte do pacote AMG Dynamic Plus. O GLC43 leva 4,8 segundos, enquanto o GLC63 faz isso em 3,5 segundos.
A Mercedes-AMG diz que “redesenvolveu abrangentemente” o motor, com uma nova cabeça de cilindro com portas de admissão e escape melhoradas, uma nova árvore de cames de admissão, um novo sistema de admissão e um novo intercooler.
O resultado não é apenas um aumento no torque, mas também uma maior capacidade de resposta em toda a faixa de rotação. A Mercedes-AMG diz que tem “forte apetite por rotações”.
O turboalimentador dos gases de escape também foi “otimizado”, enquanto o compressor elétrico auxiliar agora pode operar quase continuamente por um período mais longo e tem 7,5 kW de potência elétrica, acima dos 5 kW.
Tal como acontece com o CLE53, há um gerador de partida integrado na caixa do sino da transmissão, parte de um sistema híbrido moderado de 48 volts e capaz de produzir um impulso de curto prazo de 17 kW e 205 Nm, ao mesmo tempo em que lida com a recuperação de energia e o sistema de parada/partida em marcha lenta.
Para aqueles preocupados com a qualidade auditiva do GLC53, a Mercedes-AMG garante que ele tem uma “trilha sonora emocional de seis cilindros” graças a um novo sistema de escapamento com ressonadores especiais para estalos na decolagem, um “som grave” durante forte aceleração e “falhas de ignição típicas do AMG”.
Opcional é o AMG Real Performance Sound, com aba de exaustão controlável manualmente.
A tração é enviada às quatro rodas por meio de uma transmissão automática de nove velocidades e um sistema de tração integral totalmente variável.
Existem modos de direção selecionáveis Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual, além de um modo Race com o pacote AMG Dynamic Plus.
Este pacote também traz um modo de deriva dinâmico, suportes ativos do motor, pinças de freio pintadas de vermelho e um volante revestido de microfibra Microcut.
O GLC53 conta com suspensão AMG Ride Control, com molas de aço e amortecedores adaptativos. O nível de firmeza muda entre as configurações selecionáveis de suspensão Comfort, Sport e Sport+.
O SUV também apresenta direção de parâmetros de três estágios da Mercedes-AMG, com peso e feedback aumentando em velocidades mais altas – particularmente nos modos Sport e Sport+.
A direção padrão do eixo traseiro faz com que as rodas traseiras girem na direção oposta às dianteiras em velocidades de até 100 km/h, auxiliando na manobrabilidade, e em paralelo em velocidades acima de 100 km/h para maior estabilidade.
A potência de frenagem vem na forma de discos dianteiros ventilados internamente de 390x36mm e traseiros de 360x26mm, com pinças fixas de quatro pistões na dianteira e pinças flutuantes de um pistão na traseira.
O consumo de combustível em ciclo combinado é de 9,4-9,9L/100km no GLC53 e 9,2-9,7L/100km no GLC53 Coupe, ambos em testes WLTP.
Da mesma forma, as emissões de CO2 são de 214-225g/km e 209-220g/km, respetivamente.
A eficiência é auxiliada pela capacidade do sistema de tração integral de desacoplar o eixo dianteiro em direção “moderada”.
Além do já mencionado pacote AMG Dynamic Plus, a Mercedes-AMG oferecerá – pelo menos na Europa – um pacote Golden Accents de edição limitada.
Disponível apenas com acabamentos externos Obsidian Black ou Graphite Grey Magno, este pacote traz detalhes externos Techgold, inclusive nas bordas das rodas forjadas AMG de 21 polegadas em preto fosco, atrás das quais estão pinças de freio em preto brilhante com letras AMG brancas.
A tampa do tanque de combustível também apresenta cromado prateado com letras AMG, enquanto a cabine apresenta estofamento em couro preto contrastando com detalhes dourados.
O Pacote AMG Night e o Pacote AMG Night II trazem vários detalhes exteriores em preto de alto brilho. Este último também vem com o pacote AMG Design Plus, trazendo um splitter dianteiro ampliado e painéis adicionais em preto brilhante, além de um spoiler traseiro maior, entre outras melhorias estéticas.
O GLC53 é o primeiro membro da linha GLC de segunda geração a não ter motor de quatro cilindros, apesar de seu antecessor ser oferecido com motores de seis e até oito cilindros.
Este trem de força atualizado de seis cilindros está definido para ser lançado para a Classe C no próximocom o novo C53 provavelmente substituindo o C63, que a Mercedes-AMG confirmou que está sendo descontinuado.
O braço de desempenho da Mercedes-Benz citou os regulamentos de emissões Euro 7 como a razão pela qual está descontinuando o trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros usado no C63 e no GLC63.
No entanto, também enfrentou reação de entusiastas – e vendas lentas correspondentes – para a mudança de um V8 biturbo para um PHEV quatro para os membros mais quentes de suas linhas Classe C e GLC.
O GLC53 assumirá o BMW X3 M50 – não há mais um X3 M acima dele – que usa um seis em linha turboalimentado produzindo 293kW e 580Nm.
