O segmento de sedãs de médio porte não crescerá em 2026. Isso porque Audi não está planejando lançar um novo S6 movido a combustão este ano, apesar de recentemente dando ao novo A6 várias atualizaçõesincluindo uma nova interface de infoentretenimento, um volante revisado, controle de voz aprimorado e muito mais. Edmunds relata que o único meio termo entre o A6 e o RS6 para o ano modelo 2026 será o totalmente elétrico S6 Sportback e-tronmas isso não é necessariamente uma coisa ruim. Enquanto a Audi procura simplificar a sua linha, o S6 era um claro candidato à descontinuação, já que a geração anterior S6 era morna tanto em desempenho como em entusiasmo do comprador.
Deixar cair o gás Audi S6 faz sentido
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A Audi simplificou toda a linha A6, removendo os motores de quatro cilindros da linha e oferecendo o A6 a gasolina exclusivamente com um V6 de 3,0 litros e, embora este produza apenas 362 cavalos de potência (o antigo S6 produzia 444 cv), a Audi afirma um tempo de 0-60 mph de apenas 4,5 segundos, o que é um décimo mais rápido do que o S6 da geração anterior conseguia em Edmunds testando. O 2026 A6 também pode ser mais emocionante nas curvas do que antes, com um diferencial traseiro esportivo disponível, além de suspensão mais firme e direção nas rodas traseiras. Para que conste, o trem de força elétrico de motor duplo do S6 Sportback e-tron oferece 543 cv, enquanto o A6 e-tron produz até 456 cv (375 cv na versão monomotor).
A linha A6 simplificada da Audi lembra um BMW decisão de alguns anos atrás, quando a montadora bávara decidiu descontinuar o M550i com motor V8 para a geração G30, deixando aos compradores a escolha entre o i5 M60 totalmente elétrico e o topo de gama Híbrido plug-in G90 M5.
RS6 ainda disponível para 2026
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A potência EV não está presente em toda a linha Audi. Na verdade, a próxima geração RS6 e-tron foi canceladoe enquanto nós espere o C9 RS6 chegar (mantendo o motor V8), o atual C8 RS6 continuará a ser oferecido em 2026. Audi EUA lista a perua de alto desempenho com preço inicial de US$ 130.700, e que compra um V8 biturbo de 4,0 litros com 621 cv e 627 lb-pés de torque. Isso é suficiente para um tempo reivindicado de 0-60 de 3,3 segundos e uma velocidade máxima de 155 mph. Em suma, a Audi, tal como a BMW, já não tenta preencher todos os nichos possíveis. O desenvolvimento de modelos de desempenho S (ou M-lite) juntamente com variantes RS de alto desempenho (e full-fat M) não pode mais ser justificado para todas as linhas de modelos. Os modelos de primeira linha atuam como halos e, portanto, ainda valem a pena ser oferecidos, e aqueles que não querem o direito de se gabar podem ir para a eletricidade, onde manter as variantes S (ou M60) ajuda a aumentar o fascínio de mudar para a potência EV.
