O Mustang S650 de Steeda finalmente quebra a barreira de 9 segundos de NA
O último vídeo de Steeda no YouTube captura um impulso metódico em direção a um marco que muitos pensavam que exigiria um impulso. Depois que as saídas anteriores na pista foram prejudicadas por uma carcaça do acelerador rachada, uma pinça de freio com vazamento e uma configuração de cremalheira de direção que desativou o modo de arrasto e o bloqueio de linha, a equipe puxou o Coiote de 5,0 litros da 4ª geração para investigar um código de falha de ignição e reprojetar vários sistemas de suporte. Os freios dianteiros aeroespaciais substituíram a configuração defeituosa, Soler Performance reparou os corpos do acelerador danificados e montagens de motor ajustáveis foram instaladas para resolver a interferência na folga do capô sob um capô de fibra de carbono da Anderson Composites.
O resultado no South Georgia Motorsports Park foi decisivo. Dirigido para a pista e abastecido com bomba E85, o Silver Bullet 2.0 estabeleceu uma passagem de 9,96 segundos a 137 mph, apoiada por 9,98. Isso o torna o mais rápido naturalmente aspirado Mustang GT na bomba de gás até o momento. O carro mantém o motor Coyote selado de fábrica e a transmissão automática de 10 velocidades, contando com fluxo de ar, atualizações do eixo de comando, ajuste do conversor, redução de peso e otimização do chassi.
Pedigree de Mustang de longa data de Steeda
Há quase três anos, Steeda fez parceria com a McQueen Racing para continuar o legado do Bullitt Mustang por meio de versões de produção limitada da Steve McQueen Edition. Esse programa combinou características tradicionais com engenharia de desempenho moderna, oferecendo calibração aprimorada de suspensão, atualizações de freios, rodas personalizadas e opções de trem de força naturalmente aspirado e sobrealimentado. Foi uma declaração sobre o lugar de Steeda na cultura do Mustang, enraizado na história, mas concebido para um desempenho contemporâneo.
Essa colaboração ressaltou o duplo papel de Steeda no ecossistema. A empresa não é apenas uma fornecedora de peças; ela desenvolve pacotes de desempenho totalmente realizados e validados tanto em pistas de estrada quanto em pistas de arrancada. Da geometria da suspensão à durabilidade do sistema de transmissão, a abordagem da Steeda enfatiza a dinâmica integrada do veículo.
A linhagem Silver Bullet, do seu recordista S550 em este vídeo anterior à atual iteração do S650, reflete a mesma filosofia de engenharia em primeiro lugar, em vez da perseguição oportunista de potência.
YouTube&Dois pontos; @steadautosports
Naturalmente aspirado ainda tem espaço livre
A passagem de 9,96 segundos valida a capacidade latente de Fordda arquitetura Gen 4 Coyote e reforça que o desempenho naturalmente aspirado permanece viável na era moderna. Com cabeças portadas, hardware de admissão Cobra Jet, cames GSC, um conversor Circle D e ajuste abrangente de suspensão, Steeda demonstrou que a eficiência do fluxo de ar e a otimização do sistema de transmissão podem rivalizar com somadores de potência mais agressivos.
Igualmente significativo é o modo como a corrida foi executada: conduzida até a pista, abastecida com a bomba E85 e repetida em condições reais. Essa praticidade fortalece a afirmação. Para os entusiastas do Mustang que avaliam a pureza versus a produção total, o Silver Bullet 2.0 da Steeda prova que ainda há desempenho mensurável na fórmula naturalmente aspirada, e a curva de desenvolvimento do S650 está longe de terminar.
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