Com créditos fiscais federais não estão mais disponíveisa procura nos EUA por veículos eléctricos a bateria caiu pela primeira vez numa década.
Os registros caíram 0,4% em 2025, de acordo com um novo relatório da S&P Mobilidade Globalem nítido contraste com o rápido crescimento durante a primeira parte da década. Ainda em 2021, a demanda ano após ano cresceu até 88%.
O mercado deverá começar a estabilizar este ano, “à medida que mais veículos elétricos forem lançados e a infraestrutura continuar a crescer”, disse Stephanie Brinley, principal analista automóvel da S&P. “Há uma oportunidade de crescimento”, acrescentou ela, embora esteja longe de ser certo que uma recuperação começará este ano.
Crescer para rebentar
A procura de VE por parte dos consumidores nos EUA cresceu rapidamente durante a primeira parte da década, aumentando quase oito vezes entre 2019 e 2024. Em 2021, o ritmo de crescimento anual atingiu 88%, embora tenha caído para 11% em 2024, informou a S&P.
Cadilac
No entanto, no ano passado, os registos caíram na coluna negativa pela primeira vez desde que a consultora começou a acompanhar o mercado de VE em 2016. Ao todo, 1,3 milhões de veículos eléctricos a bateria foram registados em 2025, uma quota de 7,8% dos 16,25 milhões de veículos globais do mercado. (Em contrapartida, o total de registos aumentou 2,2%, atingindo o total mais elevado desde o início da COVID em 2020.)
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A recessão no mercado de VE coincide com o regresso de Donald Trump à Casa Branca. Em contraste com o seu antecessor, Joe Biden, Trump assumiu uma posição ativamente anti-VE, entre outras coisas ordenando a remoção dos carregadores de propriedade federal. Alguns estão num limbo jurídico, com a administração a enfrentar processos judiciais destinados a desfazer um bloqueio ao financiamento de carregadores públicos. O grande sucesso, no entanto, foi a eliminação progressiva dos créditos fiscais de VE aprovada pelo Congresso a partir de 30 de setembro de 2025.
A grande desconexão
Na verdade, o ano começou bem, com um aumento de 4,6% nos registos de VE – a S&P monitoriza os registos, em vez das vendas, porque Tesla e algumas outras empresas não discriminam as vendas por mercados individuais.
Na verdade, o terceiro trimestre trouxe o tipo de aumento na procura observado no início da década, embora isso tenha sido desencadeado pela decisão do Congresso de eliminar gradualmente os créditos fiscais para veículos eléctricos em 30 de Setembro. Houve um “avanço” significativo, observou Brinley, com muitos compradores a correrem para tirar partido desses incentivos federais em vez de esperarem até ao final do ano ou mesmo 2026 para comprarem um VE. A crise ocorreu em outubro e ainda não há sinais de que o mercado de veículos elétricos tenha atingido o fundo do poço.
“Esperamos que os VE encontrem uma procura natural não incentivada. Mas isso demorará até meados do ano”, disse ela, sublinhando que isto poderá traduzir-se numa “recuperação”, mas simplesmente no ponto em que as vendas começarão a estabilizar novamente.
Tesla caindo
Surpreendentemente, alguns fabricantes de automóveis resistiram à recessão, incluindo Lúcido, Maserati e Cadilac. Todas as três marcas se concentram em produtos de alta qualidade, muitos dos quais não se qualificam para créditos fiscais. A Caddy, em particular, beneficiou do lançamento de dois novos modelos no ano passado – a montadora tem agora cinco EVs no seu portfólio, começando pelo US$ 54.000 Optiq e finalizando com o Celestiq de US$ 340 mil, em grande parte feito à mão. Ao todo, 50.065 novos Cadillacs foram registrados nos EUA em 2025, um aumento de 73% ano a ano. Mais importante ainda, manteve uma dinâmica positiva após a eliminação progressiva do crédito fiscal, disse a S&P, com os números a subirem 12% em Dezembro.
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Por outro lado, o grande perdedor no ano passado foi a Tesla, que viu os registos nos EUA caírem 6,8% no ano e 35% em dezembro. A Tesla enfrentou desafios em praticamente todos os mercados, de Pequim a Boston e Berlim, e as vendas mundiais caíram para 1,64 milhões em 2025. A sua quota de mercado caiu 3,1 pontos percentuais, para 44,9%. Entretanto, perdeu a sua coroa de longa data como rei global dos veículos eléctricos para a BYD, o fabricante chinês que vendeu 2,2 milhões de veículos eléctricos no ano passado, mesmo sem presença no mercado americano. “Tesla foi o maior e teve mais chances de cair”, disse Brinley. Ela também tinha a linha de produtos mais antiga e sofreu vários grandes erros. A demanda pelo tão difamado Cybertruck caiu pela metademesmo com a tão esperada atualização do Modelo Y, sua linha de produtos mais vendida – não conseguiu gerar o entusiasmo esperado.
Desempenho desconectado
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E agora?
A grande questão é se as vendas de EV nos EUA poderão recuperar. Ainda há muito impulso no exterior, especialmente na China, e as exportações de veículos elétricos de baixo custo desse país estão ganhando força na Europa, na América Latina e em muitos outros mercados. Vários fatores entrarão em jogo. “À medida que mais veículos elétricos são lançados e a infraestrutura continua a crescer, há uma oportunidade de crescimento” para retomar, disse Brinley.
David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images
Na verdade, haverá menos novos EVs no curto prazo do que o previsto. Mazda está atrasando o seu VE produzido localmente em dois anos. Nissan não só está atrasando os modelos planejados, mas também retirou o Ariya do mercado por pelo menos um ano, permitindo que ele se concentre no Leaf de terceira geração. Volkswagen da mesma forma, suspendeu as vendas do microônibus Buzz até 2027. E Ford não apenas cancelou os planos para um SUV de 3 fileiras, mas também interrompeu a produção do F-150 Lightning em dezembro. E o enorme projeto Blue Oval City, perto de Memphis, agora produzirá modelos a gás, em vez de caminhões totalmente elétricos.
Mas a Ford não está abandonando o segmento de veículos elétricos, apenas mudando de estratégia. Trará uma nova geração de modelos compactos, o primeiro “EV Universal”, um Picape do tamanho Maverick, com lançamento previsto para 2027. Significativamente, Toyotahá muito cético em relação a EV, tem três novos modelos chegando ao mercado no próximo ano, começando com o bZ Woodland e o C-HR, seguindo com o Highlander EV que estreou na semana passada. O parceiro EV dos gigantes japoneses, Subarulançará mais dois modelos totalmente elétricos, este ano.
Ford
Há um consenso geral de que as vendas de baterias elétricas nos EUA chegarão ao fundo do poço ainda este ano e começarão a recuperar o ímpeto. Tanto a S&P Mobility quanto a AutoPacific, Inc. preveem que as coisas parecerão melhores até o final da década – concordando com uma meta para 2030 de 12% de participação de mercado. Isso seria uma notícia bem-vinda para os fabricantes que têm investido dezenas de milhares de milhões de dólares no segmento – o CEO da Ford, Jim Farley, previu na semana passada que a sua empresa finalmente colocaria o seu programa EV no azul até 2029. Mas ninguém sabe se ou quando os carros a bateria chegarão perto do tipo de quota de mercado, cerca de metade, visada pela administração Biden.
