A próxima geração 2026Mazda CX-5 abandonará os controles físicos de clima e um botão giratório para seu sistema de infoentretenimento, evitando os pilares de longa data da marca automotiva japonesa. No entanto, a Mazda promete que seus novos controles baseados em tela sensível ao toque não distrairão.
“A filosofia de condução da Mazda permanece a mesma”, disse Matthew Valbuena, gestor de projetos de tecnologias de bordo e interfaces homem-máquina da Mazda. Motor1.
“Estamos focados em minimizar a distração do motorista.
“Mesmo que a nossa abordagem à solução possa ser diferente da que fizemos anteriormente, o objetivo é o mesmo – é como damos ao condutor a conectividade e as funcionalidades que procura, mas de uma forma segura que não distraia a sua condução”, acrescentou.
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A Mazda tem oferecido modelos com botão rotativo para infoentretenimento desde que o sistema MZD Connect foi lançado em 2014 na terceira geração. Mazda3.
Na altura, afirmou que o novo sistema foi concebido com “prioridade máxima na condução segura (que) minimiza os factores que levam à distracção do condutor”, com um “botão de comando concebido para ser operado apenas pelo toque”.
A marca oferece atualmente uma gama de sistemas de infoentretenimento, cada um com princípios operacionais confusos e diferentes.
Por exemplo, o MZD Connect permanece no envelhecimento Mazda2 e CX-3e possui botão giratório e funcionalidade de toque para a tela, mas apenas quando o veículo está estacionado.
A geração seguinte da tecnologia de infoentretenimento Mazda, Mazda Connect, estreou com a quarta geração do Mazda 3 lançada em 2019. Isto viu a remoção da funcionalidade táctil, com o ecrã de infoentretenimento controlado exclusivamente através do controlador rotativo.
Para confundir ainda mais as coisas, alguns Mazdas rodando o Mazda Connect posteriormente ganharam funcionalidade de toque, mas apenas para uso com Apple CarPlay e Android Auto, que são notoriamente complicados de usar sem tela sensível ao toque.
Isso significa que algumas linhas de modelos Mazda possuem ou não funcionalidade de toque, dependendo da variante.
O novo CX-5 – previsto para chegar à Austrália em meados de 2026 – passa para uma tela sensível ao toque de 15,6 polegadas, passando de 10,25 polegadas para se tornar o maior da Mazda na Austrália… pelo menos por enquanto.
No mercado dos EUA, também contará com o Google Built-in com aplicativos incorporados, como o Google Maps e o Google Assistant, embora a Mazda Austrália ainda não tenha confirmado se os CX-5 locais também apresentarão essa funcionalidade.
Valbuena disse que “o sentimento do consumidor irá reforçar a procura para que isto se propague através da gama”, indicando que mais Mazda abandonarão o controlador rotativo e os controladores climáticos físicos.
Embora o próximo CX-5 tenha um enorme ecrã táctil para um Mazda, o novo SUV de tamanho médio será em breve ultrapassado pelo seu homólogo eléctrico, o CX-6e.
O próximo CX-6e, que como o liftback 6e é um veículo elétrico (EV) desenvolvido e construído pela joint venture chinesa Changan Mazda, tem uma enorme tela sensível ao toque de 26 polegadas que combina efetivamente o painel de instrumentos digital, tela de infoentretenimento e exibição do passageiro.
Ao contrário do CX-5 anterior, que possui controles de clima físicos separados, o novo CX-5 os vê movidos para a tela sensível ao toque. No entanto, eles estão ancorados na parte inferior, por isso estão sempre visíveis.
A Mazda diz que ainda existem várias maneiras de controlar várias funções, incluindo controles no volante e o assistente de voz integrado. No entanto, a Mazda diz que o controlador rotativo foi rejeitado pela simplicidade e facilidade de uso, e devido ao fato de a maioria dos adultos possuir um smartphone.
“Tentar controlar essa grande variedade de aplicativos com um único botão de comando seria muito difícil”, disse Valbuena. Motor1.
“Não queríamos ter essa experiência de usuário supercomplicada que exigia a leitura de um enorme manual do proprietário. Queríamos esse tipo de acesso e descoberta, e esse sistema oferece isso.”
Valbuena comparou ainda os novos e antigos sistemas de infoentretenimento da Mazda aos agora extintos iPod Classic e iPod Touch, dizendo: “Ambos podem fazer as mesmas coisas, mas o iPod Touch tem maior flexibilidade e pode fazer mais coisas do que o iPod Classic”.
A Mazda é a mais recente defensora dos controladores rotativos de infoentretenimento para se afastar deles.
A Audi eliminou gradualmente o seu controlador rotativo MMI, enquanto a BMW tem vindo a remover progressivamente o seu controlador iDrive – primeiro nos seus modelos compactos de nova geração, e agora com os seus Neue Klasse EVs.
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