De um tribunal para outro
Recém-saído uma vitória no tribunal sobre os valores de revenda do Dodge Durango SRT HellcatFCA US – o lado americano da Stellantis – está de volta à berlinda legal. Desta vez, não se trata de dinheiro ou tendências de mercado. O foco está em um problema de hardware que pode afetar a segurança do motorista e dos passageiros.
Uma nova ação coletiva diz que a FCA e o fornecedor de assentos Lear Corporation venderam mais de 2 milhões de veículos com ajuste elétrico de altura do assento com defeito. Segundo a denúncia, esta peça, encontrada em diversos Desviar e Chrysler modelos, pode entrar em colapso em certas colisões traseiras. Se isso acontecer, o banco poderá cair repentinamente, deslocando o ocupante da posição dos sistemas de segurança do automóvel.
O processo chama isso de falha no projeto e nos testes e diz que a FCA e a Lear não alertaram os compradores sobre o problema. O caso está agora no tribunal federal do Texas.
O que diz o processo
O coração do ação judicial há uma pequena peça chamada suporte de ajuste de altura do assento. Esta peça se conecta à estrutura do assento e levanta ou abaixa o assento quando você aperta o botão. A reclamação diz que o suporte – do tamanho de um chiclete – pode falhar em uma colisão traseira.
Funciona assim: um motor elétrico gira um parafuso, movendo uma porca e um suporte para levantar ou abaixar o assento. Em testes de colisão realizados pelos advogados dos demandantes, o suporte teria quebrado durante um impacto traseiro a 40 km/h. Isso fez com que o assento caísse, potencialmente deixando os ocupantes fora de posição para cintos de segurança e airbags.
Os veículos listados na reclamação incluem:
- 2011–2023 Dodge Carregador
- 2011–2023 Chrysler 300
- Dodge Challenger 2011–2023
- 2011–2017 Chrysler 200
- 2013–2016 Esquivar Dardo
O processo também acusa a FCA e a Lear de ocultar a questão e de não alertar os reguladores e os clientes, e acrescenta reivindicações adicionais ao abrigo das leis de proteção ao consumidor e dos estatutos de extorsão. Os demandantes estão buscando status de ação coletiva cobrindo atuais e antigos proprietários ou arrendatários nos EUA.
Desviar
O que acontece a seguir
Como a maioria dos processos judiciais por defeitos, estas são apenas reivindicações iniciais, não fatos comprovados. A FCA ainda não respondeu no tribunal e provavelmente levará meses até sabermos se o caso irá a julgamento ou obterá status de ação coletiva.
O resultado provavelmente dependerá dos dados dos testes de colisão, das decisões de engenharia e se o ajustador representa um risco significativo à segurança para a maioria dos motoristas. As montadoras geralmente argumentam que os testes de laboratório não correspondem aos acidentes do mundo real ou que as falhas só acontecem em situações raras. Espere que o debate esteja na frente e no centro à medida que o caso avança.
Se isso leva a um recall ou permanecer em tribunal dependerá das provas e da resposta dos reguladores. Por enquanto, os proprietários destes modelos deverão acompanhar a evolução.
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