Pode haver mais dor pela frente para o Grupo Volkswagencom os executivos supostamente sinalizando grandes cortes na rodovia.
De acordo com Revista Gerente (através O espelho e Reuters), em meados de janeiro, Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen e Arno Antlitz, diretor financeiro do grupo, realizaram uma reunião com 120 gestores seniores cobrindo todas as marcas e divisões da empresa, alertando-os para se prepararem para um grande programa de redução de custos.
A publicação empresarial alemã acredita que a “ambição” da montadora é cortar custos em 60 bilhões de euros (100 bilhões de dólares australianos) ou 20% até o final de 2028. Os participantes não foram informados sobre onde encontrar economias, mas a empresa supostamente não descartou o fechamento de fábricas.
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Espera-se que Blume anuncie publicamente detalhes sobre a última iniciativa de corte de custos em 10 de março, na conferência de imprensa anual de resultados da empresa.
Como parte de um rodada anterior de corte de custos no final de 2024, a montadora e seus sindicatos concordaram em demitir até 35 mil pessoas até 2030. A Volkswagen também conseguiu, pela primeira vez, fechar uma fábrica em solo nacional, a fábrica transparente em Dresden, que foi inaugurada no início do século para produzir o sedã de luxo Phaeton.
Um porta-voz da empresa disse Reuters que esse programa rendeu poupanças na ordem dos dois dígitos mil milhões de euros e ajudou o fabricante de automóveis a resistir a ventos geopolíticos contrários, incluindo a incerteza tarifária nos EUA.
Entende-se que este último conjunto de cortes drásticos é necessário devido ao enfraquecimento da posição da empresa na China, às flutuações das políticas tarifárias dos EUA e à intensa concorrência. A empresa também está investindo muito no desenvolvimento de software, sistemas de transmissão elétricos e motores de combustão atualizados.
Embora o Grupo Volkswagen vendas globais mantiveram-se praticamente firmes em 2025 com 8,96 milhões, e a empresa terminou em segundo lugar nas paradas de vendas globais, atrás de uma Toyota em crescimento, as coisas na China não são tão animadoras.
Ambas as marcas Volkswagen e Audi saltaram para o mercado chinês quando este foi aberto às montadoras estrangeiras na década de 1980, e a montadora alemã foi número um lá de 1986 até ser ultrapassado pela BYD em 2023.
As vendas na China atingiram o pico em 2019, quando a montadora alemã transferiu 4,23 milhões de veículos. Em 2025, o Grupo Volkswagen vendeu apenas 2,69 milhões de carros na China, uma queda de 8,0 por cento em relação a 2024, e 36,4 por cento ou 1,54 milhões de unidades abaixo do ponto alto da empresa.
