Audi revelou oficialmente o novo RS 5, e é um monstro híbrido plug-in com uma presença imponente, desenvolvendo mais potência do que qualquer outro BMW M3 até o momento e até superando os 621 cavalos de potência C8 Audi RS 6 Avant. O refinado V6 biturbo de 2,9 litros agora é acompanhado por um motor elétrico para produzir robustos 630 cv, que vão para as quatro rodas por meio de uma transmissão hibridizada de oito velocidades e uma transmissão traseira totalmente nova com vetorização de torque eletromecânica, que a Audi afirma ser a primeira no mundo para um modelo de produção. É inconfundivelmente um produto Audi Sport, com arcos salientes e estilo único, e espera-se que tenha um comportamento bonito e um passeio confortável, graças aos amortecedores de válvula dupla que se adaptam rapidamente às mudanças nas superfícies da estrada, entre outras atualizações. Vamos dar uma olhada mais de perto.
Trem de força Audi RS5 2027
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O V6 de 2,9 litros com dois turbocompressores de geometria variável produz 503 cv sozinho, e um motor elétrico de 130 kW/339 lb-ft é integrado para valores combinados de pico de 630 cv e 608 lb-ft de torque. Esses turbos inteligentes, auxiliados pelo aumento da pressão do combustível e pelo motor elétrico integrado, prometem melhorar a resposta do acelerador, enquanto os intercoolers água-ar aparecem no RS 5 pela primeira vez para reduzir as temperaturas de admissão. Falando em entradas, estas são projetadas para serem tão curtas e de respiração livre quanto possível, com um caminho quase direto para os turbos. O resultado? 0-62 mph leva 3,6 segundos e, com o pacote Audi Sport opcional, a velocidade máxima é de 177 mph. Uma função boost no volante utiliza a potência máxima durante 10 segundos em qualquer modo de condução, facilitando as ultrapassagens em qualquer modo (conforto, equilibrado, dinâmico ou RS). Isso também abre as abas do escapamento e tudo retorna ao modo anterior assim que o impulso é concluído.
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Embora o sistema híbrido tenha ajudado a melhorar o desempenho e a eficiência, o motor também melhora em ambas as áreas, graças a um ciclo de combustão Miller modificado, com a Audi alegando que o motor usa até 20% menos combustível sob cargas elevadas do que seu antecessor. As estimativas preliminares nos ciclos de teste da EPA são de 52,3-61,9 mpg com o sistema híbrido em jogo e 23,1-24,8 mpg com a bateria descarregada. Como um híbrido plug-in, o novo RS 5 também é capaz de percorrer até 54 milhas de condução urbana totalmente elétrica em modos de conforto ou equilibrados. No modo EV, os botões atrás do volante podem ajustar a taxa de recuperação e, quando descarregada, a bateria de 25,9 kWh pode ser recarregada até 11 kW, ou até 100% em 2,5 horas. Mas o peso adicional não comprometerá o manuseio?
2027 Audi RS 5 é mais ágil
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A Audi aproveitou ao máximo a situação híbrida colocando a bateria sob o piso do porta-malas (provavelmente por isso que a montadora ainda não revelou as capacidades de carga), otimizando o equilíbrio de peso e o diferencial central de deslizamento limitado, que está sempre parcialmente travado para melhor manuseio, pode alternar o torque entre os dois eixos de forma variável entre 70/30 e 15/85. Isto significa que o novo RS 5 deve estar ainda mais disposto a permitir sobreviragem controlada do que o antigo Competição RS 5e o controlador de dinâmica de direção calcula as forças G longitudinais e transversais, a taxa de guinada, o ângulo de deslizamento, a velocidade e o coeficiente de atrito estimado da estrada a cada cinco milissegundos, ajudando a tirar alguém de situações difíceis quase instantaneamente. Como seu rival M3, há um gravador e analisador de desvios. O corpo também é 10% mais rígido que o A5 no qual isso se baseia, e também é impressionantemente 3,5 polegadas mais largo. A Audi também alargou as rodas e aumentou a curvatura para melhorar o manuseio, e os engenheiros reduziram a resistência das peças móveis da transmissão para permitir mudanças mais rápidas, com as relações empilhadas para uma aceleração rápida.
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Quando chega a hora de parar o sedã de 5.192 libras ou o Avant (vagão) de 5.225 libras, o RS 5 usa freios de aço dianteiros de 420 mm e traseiros de 400 mm com pinças pretas ou vermelhas como padrão ou cerâmica de carbono dianteira de 440 mm/cerâmica de carbono traseira de 410 mm como opção, economizando 66 libras. Eles ficam atrás de rodas dianteiras de 20 polegadas e traseiras de 21 polegadas em borracha sob medida, embora os 21s forjados possam ser adquiridos em preto metálico, cinza neodímio fosco ou acabamento em dois tons com corte de diamante em dois tons com detalhes em preto metálico.
2027 Audi RS 5: estilo único
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A enorme grade frontal em favo de mel Singleframe parece a boca de um bagre de alguns ângulos, sangrando nas entradas laterais inferiores em preto brilhante, mas com o Carbon Design Package opcional, elas podem ter acabamento em fibra de carbono, assim como as tampas dos espelhos retrovisores e o acabamento do difusor traseiro. Os faróis Matrix LED podem mostrar uma assinatura de luz específica do RS com um motivo de bandeira quadriculada, e as lanternas traseiras OLED também têm uma aparência específica do RS ao travar ou destravar o carro, continuando a evolução tecnológica da assinatura da Audi. Estes podem até apresentar símbolos de aviso especiais para alertar outros condutores sobre acidentes ou avarias na estrada. As aberturas atrás das rodas dianteiras mostram a relação do RS 5 com o 8 anos RS 3e ao contrário do M3 que usa as mesmas portas traseiras da base 3 sériesas protuberâncias musculares do RS 5 não estão estranhamente integradas. O difusor alto abriga um refletor estilo F1 (não uma luz) entre duas enormes pontas de escapamento ovais. E quanto à pintura?
Nove cores estão em oferta, embora só tenhamos recebido imagens de duas. Estes incluem acabamentos metálicos Ascari Blue, Mythos Black e Progressive Red, com Audi Exclusive oferecendo Merlin Pearl, Goodwood Green e Panther Black Crystal, bem como pintura Plateau Grey fosca, que está disponível apenas no RS 5.
Interior do Audi RS 5 2027: tempo de tela
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Assim como o A5, o centro do painel possui uma tela sensível ao toque OLED curvada MMI de 14,5 polegadas que pode mostrar uma visualização dos fluxos de energia sob aceleração ou durante a regeneração de energia durante a frenagem, bem como leituras das temperaturas dos pneus, transmissão e eixo traseiro. O motorista ganha uma tela de 11,9 polegadas atrás do volante quadrado, que conta com botões RS e boost, além de marcador de meio-dia, na cor vermelha. O passageiro também recebe uma tela, como em um Ferrari 12Cilindrimedindo 10,9 polegadas, mas ao contrário do Ferrariisso é padrão. Naturalmente, as telas possuem recursos específicos do RS, como exibições de rotação do motor, velocidade e luz de mudança. Existem também modos que mostram forças G, pressões e temperaturas para pneus individuais, tempos de volta e outros dados de desempenho, como potência e aceleração. Opcionalmente, um head-up display configurável mostra RPM, velocidade e a marcha selecionada, e isso pode ser mostrado como um mostrador. O HUD também inclui um indicador de mudança e leituras de aceleração, e há um guia de controle de lançamento para máxima explosividade fora da linha.
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Cinco designs estão disponíveis para o interior, que conta com acolchoamento em favo de mel nos bancos esportivos e funções de massagem na frente. Cada um tem temas de cores diferentes, com vermelho e dourado exibidos nessas imagens, e o interior da base não tem couro, em vez disso usa tecido Cascade para os centros dos bancos e microfibra Dinamica para os encostos internos dos bancos. Este último material também aparece nas joelheiras, painel de instrumentos, apoios de braços e áreas dos espelhos retrovisores. Se você optar pelo couro genuíno, o vermelho ou o cinza estão disponíveis e os bancos ganham controle climático. Os acabamentos de destaque podem ser em fibra de carbono, alumínio escovado fosco ou um design de losango de alumínio específico do RS em preto.
Embalagem e preços RS 5 opcionais
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O pacote Audi Sport mencionado anteriormente amplia as entradas dianteiras e torna o difusor mais agressivo. Ele também desbloqueia a pintura metálica Bedford Green e as exclusivas rodas bicolores de 21 polegadas com pinças de carbono-cerâmica em bronze. Pontas de escapamento em preto fosco também são adicionadas e, por dentro, a cabine recebe detalhes em latão e costuras contrastantes em Serpentine Green, além de uma inserção exclusiva de 6 horas no volante. O pacote Carbon Camouflage também está disponível quando você especifica o pacote Audi Sport, adicionando elementos forjados de fibra de carbono por dentro e por fora.
O preço e a disponibilidade nos EUA ainda não foram anunciados, mas na Alemanha, o RS 5 Sedan custa a partir de 106.200 euros (~$125.000) e o Avant em 107.850 euros (~$127.000). Qual você teria?
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