As boas novas
Um relatório de Mitchell descobriram que os custos de reparação de VEs caíram ligeiramente. Isso deve dar um pouco mais de confiança aos atuais proprietários, caso o infeliz aconteça. Nos EUA, caiu de US$ 6.707 para US$ 6.395, ou cerca de US$ 400 a menos que no ano passado. Ok, ainda parece caro, mas ainda é alguma coisa.
Mas é aí que terminam as boas notícias, porque os EVs ainda são mais caros para reparar do que os veículos movidos a ICE. A complexidade desses veículos também não ajuda em nada.
Tesla
Eles não conseguem consertá-los como costumavam fazer
De acordo com o fornecedor de software de gerenciamento de colisões, os sinistros reparáveis nos EUA aumentaram 14%. As reivindicações de PHEVs também aumentaram 6% e os híbridos leves, 20%. À medida que mais e mais veículos eletrificados entram nas estradas, juntamente com os sensores e radares adicionais que os carros modernos possuem, a indústria de reparação enfrenta vários desafios.
“Devido às suas arquiteturas elétricas densas, sistemas acionados por software e projetos interconectados e com muitos sensores, esses veículos exigem operações adicionais de diagnóstico e calibração quando danificados, o que pode adicionar custo, complexidade e tempo de ciclo a cada reparo”, disse Ryan Mandell, vice-presidente de estratégia e inteligência de mercado da Mitchell.
Imagens Getty
Recalibrações caras
EVs e híbridos não são os únicos culpados por terem muitos sensores, lasers e câmeras a bordo. Dito isto, há mais deles em veículos eletrificados para manter mais coisas sob controle. Você tem software para gerenciamento de bateria, sistema de transmissão, posição do motor, sensores de pressão e muito, muito mais.
Após um acidente, todos esses sensores devem ser recalibrados. Claro, ele está equipado com novos sensores e similares, mas não funcionará corretamente a menos que haja uma espécie de linha de base. Também não é um trabalho único; muitas vezes é necessária uma segunda, ou mesmo uma terceira, visita à oficina para colocar as coisas de volta onde estavam.
Para referência, os VEs precisam de 1,70 recalibrações, 1,63 para veículos híbridos e 1,54 para modelos movidos a combustão. Não ajuda o fato de alguns fabricantes de automóveis usarem software e hardware proprietários em seus EVs, aumentando ainda mais a complexidade e atrasando os tempos de reparo.
Fabian Kirchbauer Fotografia
Dois lados da moeda
Há um lado positivo, no entanto. Um estudo realizado há cerca de um ano revelou que os VEs são de facto mais barato para manter e manter-se na estrada do que qualquer coisa com motor – seja híbrido ou não. Os EVs requerem fluidos, mas esses motores praticamente dispensam manutenção. Além disso, dependendo das tarifas de eletricidade, é mais barato cobrar do que abastecer, por quilômetro.
Mas, novamente, é a complexidade que torna os tempos de reparo mais longos. De acordo com a CDK Global, os proprietários de veículos elétricos esperaram 34% mais tempo para que seus veículos voltassem para eles, a menos que seja um Tesla. É melhor para eles, mas ainda assim é uma espera. De acordo com o mesmo estudo, os proprietários de Tesla esperaram 23% mais do que os proprietários de não veículos elétricos.
Os EVs são populares agora, mas ainda há um longo caminho a percorrer para simplificar os reparos. Há algumas tentativas para fazer isso acontecermas pode demorar um pouco antes certos métodos são aplicados em toda a indústria. Claro, não estamos dizendo para não comprar um EV, mas mesmo assim tenha cuidado.
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