BMW Série 7 deixa de lado a direção enquanto Mercedes constrói Robotaxi Classe S

Carros emblemáticos, expectativas emblemáticas

Os sedãs emblemáticos sempre foram vitrines de tecnologia e, ultimamente, isso significa avançar para a direção com as mãos livres e sem os olhos – o que a SAE considera oficialmente autonomia de nível 3. Quando BMW lançou o atual G70 Série 7, que chamou a atenção como o primeiro BMW com sistema certificado de Nível 3, chamado Piloto Pessoal L3. Foi a maneira da BMW mostrar seus rivais alemães.

Mas esse movimento não durou. De acordo com Notícias automotivasa próxima atualização do LCI Série 7, esperado este anoabandonará totalmente o Nível 3. Em vez disso, a BMW irá instalar o seu mais recente sistema Nível 2, já utilizado no novo iX3. É mais simples, custa menos e funciona em mais situações, embora os motoristas ainda tenham que permanecer no comando.

O Personal Pilot L3 nunca pegou – era caro, só funcionava em certas rodovias e chegava a 60 km/h na Alemanha. A tecnologia – LiDAR, radar, câmeras e sensores – adicionou custo e complexidade a um recurso que a maioria dos proprietários mal tocou. No papel, parecia ótimo, mas na vida real simplesmente não funcionou.

Mercedes-Benz olhando além do nível 3

Enquanto a BMW está recuando, Mercedes-Benz está procurando dar um salto à frente. O próximo Classe S é sendo construído como base para um robotáxi Nível 4, não apenas um carro sem olhar para os proprietários. A Mercedes está construindo sistemas de backup para direção, freios, potência e computadores desde o início.

Isso muda o jogo. O Nível 4 ignora a complicada transferência entre o motorista e o carro com a qual o Nível 3 tem dificuldade, deixando o carro se comportar sozinho em certas situações. A Mercedes está se unindo à Nvidia para a tecnologia e a parceiros de transporte para uso no mundo real, com primeiros lançamentos definidos para algumas grandes cidades.

Uma verificação da realidade em todo o setor

Não são apenas as marcas de luxo alemãs que estão a repensar as coisas. De acordo com Reutersvários fabricantes de automóveis estão a afastar-se do Nível 3. Os custos podem atingir os 1,5 mil milhões de dólares para sistemas preparados para autoestradas e, com questões jurídicas e baixo interesse dos compradores, é difícil de vender. Stellantis suspendeu seus planos de Nível 3e a Mercedes interrompeu parte de seu próprio trabalho nos EUA.

A principal questão é que a condução autônoma de nível 3 representa mais riscos para as montadoras, mas não oferece muita conveniência extra. Os sistemas avançados de nível 2, por outro lado, operam em velocidades mais altas, cobrem mais estradas e são muito mais baratos de implantar. Com as marcas chinesas agora adicionando auxílios inteligentes ao motorista aos carros do dia a dia, o esforço para tornar essa tecnologia acessível está cada vez mais forte.

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