Os últimos meses trouxeram anúncios de várias montadoras, principalmente da GM, de que as plataformas de infoentretenimento de terceiros CarPlay e Android Auto não serão mais suportadas. A razão apresentada é que estes vários fabricantes de automóveis decidiram construir os seus próprios sistemas para automóveis, que as pessoas dessas empresas consideram melhores do que os que a Apple ou o Google podem fornecer aos condutores e passageiros. Esta afirmação não apóia a experiência que a maioria (todos?) Os motoristas tiveram.
O suporte para CarPlay e Android Auto também não é complexo ou complicado do ponto de vista técnico, o que torna a escolha de não oferecê-lo ainda mais confusa. No entanto, um novo relatório pode ser revelador sobre as marcas de automóveis, observando que o mercado de infoentretenimento é realmente lucrativo. Embora consideremos nosso entretenimento no carro um dado adquirido, ele vale bastante para quem fabrica as plataformas e os veículos.
Um negócio de US$ 14 bilhões
Em 2030, a tela de infoentretenimento será estimado valer cerca de US$ 14 bilhões para as montadoras; vale cerca de US$ 9 bilhões hoje. Esta projecção depende de alguns factores, principalmente de uma maior disponibilidade para pagar pelos serviços. Atualmente, há uma profunda resistência a cobranças adicionais por recursos, especialmente quando o custo médio de um veículo está no nível mais alto. Também depende dos compradores da Geração Z e da geração Y, que cresceram com o modelo de negócios como serviço.
Esse valor de US$ 14 bilhões é a média percebida. O mercado poderá atingir os 18 mil milhões de dólares até 2030, mais uma vez, dependendo de alguns factores. A regionalidade é um fator, assim como a embalagem. As montadoras podem oferecer um pacote completo de serviços e recursos, criar vários pacotes menores (muito parecidos com os pacotes que você pode escolher ao comprar um veículo novo) ou pedir aos motoristas que assinem serviços aos poucos, o que pode ser a opção nuclear.
Relacionado: O que esperar da nova marca BMW Alpina
FUD sobre FoD
Lembre-se de quando BMW estaria cobrando uma taxa de serviço mensal por assentos aquecidos? Embora não seja tão linear quanto parecia, a história confirma por que as montadoras estão ansiosas para construir suas próprias plataformas de infoentretenimento. Tal como acontece com os ecossistemas de smartphones, vincular as pessoas a um ecossistema automóvel também proporciona oportunidades de receitas adicionais.
Recursos sob demanda, ou FoD, permitem que as montadoras cobrem mais por vários recursos. Atualmente, muitas montadoras estão monetizando o “carro conectado”, que simplesmente permite fazer coisas como ligar o veículo, trancá-lo e muito mais por meio de um aplicativo de smartphone. Muitos veículos novos vêm com uma versão de teste desse recurso. As montadoras esperam que os proprietários estejam tão apaixonados por ele que paguem uma taxa anual ou mensal por ele quando o período de teste terminar.
No entanto, o CarPlay e o Android Auto não têm acesso às configurações ou recursos do veículo. Se a intenção é “esconder tudo atrás da tela” como Tesla Assim acontece, as montadoras podem considerar valioso eliminar plataformas de terceiros para reduzir a confusão dos motoristas. É claro que essas montadoras também poderiam criar um atalho sempre presente na tela para as configurações ou simplesmente ouvir os motoristas que desejam botões de hardware para recursos essenciais.
Nissan
Considerações finais
Este é um jogo potencialmente perigoso que as montadoras estão jogando. iOS e Android são as duas únicas plataformas de smartphones, e tanto a Apple quanto o Google têm precedentes para proibir aplicativos por “violarem” suas regras. A Apple e o Google também não estão acima do quid pro quo para criar um ambiente favorável para seus serviços. Não é exagero ver um futuro em que o suporte para CarPlay e Android Auto seja um acordo de aperto de mão para que o aplicativo de uma montadora possa existir na App Store e no Google Play. Afinal, o CarPlay é um quebra-negócio para motoristas.
Relacionado: Explicação dos acabamentos do Subaru Outback 2026: Qual é a melhor compra?
