Acura está finalmente indo para Japãomas não será um ataque total à Lexus e às marcas de luxo alemãs.
Em vez disso, um único modelo deverá estar à venda no segundo semestre de 2026: o hot hatch Acura Integra Type S, fabricado nos EUA. A ele se juntará outro modelo fabricado nos EUA, o Honda Passport TrailSport Elite.
Embora o Japão dirija no lado esquerdo da estrada, ambos os modelos serão vendidos no Japão com volante à esquerda.
Apesar da inconveniência e do perigo potencial, os veículos com volante à esquerda têm um pequeno, mas notável culto de seguidores no Japão, onde alguns motoristas preferem versões com volante à esquerda de veículos de luxo europeus em vez de seus irmãos idênticos com volante à direita.
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O Acura Integra é basicamente um redesenhado Honda Cívico com um novo nariz e liftback. Ambas as edições Integra e Norte-Americana do Civic são feitas em Marysville, Ohio.
Para o Japão, apenas o modelo topo de linha Type S será vendido. Ele apresenta o mesmo motor turbo-gasolina de 2,0 litros do Civic Type R, mas a potência foi modestamente aumentada para 239 kW e 420 Nm. Tal como no Type R, a potência é enviada exclusivamente para as rodas dianteiras através de uma transmissão manual de seis velocidades.
Para combinar com o motor turboalimentado sob o capô, o Integra S tem uma pista mais larga com arcos de roda aumentados, freios atualizados e uma configuração de suspensão adaptativa que é mais compatível do que a do Type R.
O Integra Type S provavelmente terá um prêmio em relação ao Civic Type R, que custa a partir de ¥ 5 milhões (A$ 45.000). Nos Estados Unidos, o Integra Type S custa a partir de US$ 53.400 (A$ 75.000) ou um prêmio de US$ 6.505 (A$ 9.200) sobre o Type R.
Lançado em 2024, o Honda Passport de quarta geração é essencialmente uma versão abreviada do Pilot SUV monobloco com um estilo muito mais resistente e focado no off-road.
Medindo pouco mais de 5 m de comprimento, o Passport é movido por um V6 a gasolina de 3,5 litros com 213 kW e 355 Nm, acoplado a um automóvel de 10 velocidades e um sistema de tração integral padrão.
Apenas o topo de gama TrailSport Elite está fazendo a viagem ao Japão, e ele se inclina para a estética off-road do Passport com placas de proteção, pneus todo-o-terreno mais robustos, ganchos de reboque laranja e suspensão reajustada.
Nos EUA, o Passport TrailSport Elite custa US$ 52.650 (A$ 74.500). No Japão, certamente terá um preço muito superior ao do CR-V, que começa em ¥ 5,1 milhões (A$ 46.000) e é atualmente o maior SUV da linha Honda Japão.
Esta não é a primeira vez que a Honda vende veículos fabricados na América do Norte no Japão, embora todas as exportações anteriores tenham sido com volante à direita.
Isso inclui o Odyssey de segunda geração, que foi comercializado no Japão como LaGreat para diferenciá-lo do menor Odyssey internacional.
Também houve dois modelos Acura, o MDX de primeira geração e o NSX de segunda geração, ambos rebatizados como Hondas antes de sua viagem através do Oceano Pacífico.
A decisão da Honda de exportar modelos fabricados nos EUA para o Japão ocorre após um período de incerteza tarifária provocado pelo presidente dos EUA, Donald Trump, que aumentou unilateralmente os impostos sobre veículos fabricados no Japão para 27,5%, dando início a uma guerra tarifária entre as duas nações.
As negociações entre os dois países foram concluídas em Setembro de 2025, com os EUA a reduzirem a tarifa automóvel para 15 por cento e o Japão a concordar em aliviar as restrições à importação de veículos fabricados nos EUA.
No final de 2025, a Toyota anunciou que estava preparando-se para vender o fabricado nos EUA Sedã Camry, SUV Highlander (conhecido na Austrália como Kluger) e a picape Tundra no Japão.
