O que acontece quando um Subaru CVT falha? Esta desmontagem mostra tudo

A transmissão que muitos motoristas adoram odiar

Poucas peças em um carro moderno geram tanto debate quanto o transmissão continuamente variável (CVT). Para alguns, é uma maneira inteligente de obter mais eficiência. Para outros, é a transmissão mais irritante que você pode conseguir. A maioria das reclamações se resume à sensação de dirigir. Em vez de engrenagens fixas, um CVT usa uma correia ou corrente entre polias variáveis, o que pode fazer com que a aceleração pareça elástica e desconectada.

Mas não se trata apenas de como ele dirige. A maior preocupação é o que acontece quando algo dá errado. Os reparos não são baratos e, na maioria das vezes, uma falha grave significa que você está procurando uma substituição completa em vez de uma correção simples.

Então, o que realmente acontece quando um CVT desiste? O canal do YouTube Eu faço carrosgeralmente conhecido por autópsias de motores, tentou responder a essa pergunta desmontando uma transmissão TR580 de um 2013 Subaru Outback.

Dentro da transmissão Subaru com falha

A desmontagem começou parecendo rotineira, mas assim que a bandeja de transmissão caiu, a história mudou. O ímã dentro da panela estava carregado com lascas de metal e alguns pedaços grandes – evidência clara de que algo dentro dela estava muito errado. À medida que a desmontagem foi se aprofundando, o culpado se mostrou: a corrente do CVT, a parte que realmente transfere a força entre as polias, havia quebrado.

Em qualquer CVT, essa corrente ou correia está sempre sob forte tensão, mudando constantemente para alterar a relação de transmissão. Quando falha, as coisas pioram rapidamente. Aqui, a corrente quebrada enviou fragmentos de metal por toda parte – marcando as polias, contaminando a bomba de óleo e espalhando detritos pelo resto da transmissão.

O que é surpreendente é que a maioria dos outros internos parecia bem. As engrenagens planetárias, diferenciais e conjuntos de embreagem apresentavam desgaste normal. Foi a falha da corrente que desencadeou o resto dos danos.

Exatamente por que a cadeia quebrou permanece incerto, de acordo com Eu faço carros. Poderia ter sido fadiga, contaminação por detritos ou um pico de carga incomum.

Os CVTs não são realmente confiáveis?

A ideia do CVT em si não é nova. Variações do conceito datam de séculos atrás, com os primeiros desenhos aparecendo em esboços atribuídos a Leonardo da Vinci. Os CVTs automotivos modernos começaram a aparecer em carros de produção no final do século 20, eventualmente se espalhando amplamente à medida que os fabricantes buscavam melhor eficiência de combustível e operação mais suave.

Quanto tempo realmente dura um CVT depende de quem o construiu e como é cuidado. Alguns podem facilmente ultrapassar 150.000 milhas com a manutenção correta. Mas muitos problemas decorrem da falta de serviço, especialmente quando os fabricantes chamam o fluido de “vida útil” e os proprietários o interpretam literalmente.

Na prática, mudanças regulares de fluidos são obrigatórias. Eles ajudam a reduzir o desgaste e a eliminar os detritos antes que possam causar danos reais.

Tal como acontece com a maioria das tecnologias automotivas, tudo se resume ao design, como você o usa e como você o mantém. Quando um CVT está saudável, ele pode ser suave e eficiente. Mas quando uma parte fundamental como a corrente se solta, as consequências são tudo menos sutis.

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