Existem muitos cenários e situações de condução com os quais os veículos autônomos têm dificuldade em lidar, mas curvas à esquerda desprotegidas em várias faixas em trânsito intenso estão provavelmente entre os mais difíceis de acertar, se não os mais difíceis.
Por que é que? Bem, principalmente porque é uma manobra difícil também para motoristas humanos, exigindo em muitos casos uma negociação direta com o tráfego que se aproxima. Ao fazer uma curva à esquerda desprotegida, você tem que ceder a todo o tráfego que se aproxima, então os motoristas muitas vezes empurram o carro para frente para sinalizar aos outros motoristas que eles gostariam de ultrapassar.
Se tiverem sorte, os motoristas que têm prioridade irão desacelerar e deixá-los entrar no cruzamento. Ao atingir o canteiro central, o motorista tem então que ceder ao tráfego que vem do outro lado, então o cenário se repete.
As máquinas estão tentando imitar esse comportamento, mas é muito complicado para elas, pois não podem ter “contato visual” com outros motoristas. Quando um veículo autônomo de passeio está tendo dificuldade em fazer uma curva à esquerda desprotegida, pode ser uma experiência estressante para os passageiros, como mostra este vídeo compartilhado nas redes sociais.
Parar na frente do tráfego que se aproxima não é a maneira de fazer isso
@jojojojojosie @Waymo então isso não foi bom quase 0/10 💀 E os assentos estavam pegajosos quando entramos #waymo #fyp #driverlesscar #veículo autônomo #fênix Para usar este vídeo em um player comercial ou em transmissões, entre em contato com licenciamento@storyful.com
Tirado do banco do passageiro dianteiro de um Waymo Jaguar I-Paceo vídeo postado inicialmente no TikTok e depois compartilhado em várias redes sociais provavelmente fará algumas pessoas pensarem duas vezes antes de andar em um robotáxi.
A filmagem mostra o motorista sem motorista Waymo veículo tentando cruzar oito faixas de tráfego para virar à esquerda (por que o sistema de navegação não conseguiu encontrar uma rota menos perigosa?), mas as manobras que o computador autônomo tenta não são para os fracos de coração.
O veículo começa a avançar lentamente sem esperar por uma lacuna grande o suficiente no trânsito, o que causa desconforto aos condutores. Seus suspiros rapidamente se transformam em gritos e palavrões enquanto os Jaguar cruza duas faixas e para repentinamente no meio da estrada, bloqueando o tráfego em sentido contrário, embora parecesse que havia espaço suficiente para chegar ao canteiro central.
Felizmente, os veículos vindos da esquerda eventualmente pararam e permitiram que o robotáxi avançasse. Assim que alcançou o canteiro central, cedeu ao tráfego que se aproximava do outro lado antes de entrar na faixa da extrema esquerda quando era seguro fazê-lo. Esta manobra parecia muito mais segura e perfeita do que a primeira, mas esses pilotos provavelmente pensarão duas vezes antes de chamar um carro Waymo novamente.
Waymo reconheceu o incidente e está “investigando o assunto”
O incidente aconteceu no dia 7 de março em Phoenix, Arizona, de acordo com o vídeo original postado no TikTok pelo usuário jojojojojosie.
Depois que o vídeo ganhou força nas redes sociais, o piloto foi abordado pela equipe de suporte da Waymo, que reconheceu o incidente e reembolsou a viagem. “Este não é o tipo de experiência que gostaríamos de proporcionar aos nossos pilotos e estamos investigando o assunto”, dizia a mensagem.
Os veículos Waymo estiveram envolvidos em vários incidentes este ano, incluindo ultrapassagem de ônibus escolares parados, colisão com uma criança e impedimento de equipes de emergência. Em 12 de janeiro, veículos Waymo foram relatados passando por ônibus escolares parados no Texas apesar de ter sido chamado de volta um mês antes por problemas semelhantes.
Em 23 de janeiro, um veículo Waymo atingiu uma criança de 9 anos perto de uma escola primária de Santa Monica durante o embarque, causando-lhe ferimentos leves. Então, em 1º de março, um robotáxi Waymo ficou preso e bloqueou uma ambulância após um tiroteio em massa em Austin, Texas. Waymo está operando atualmente em 10 cidades dos EUA.
Esses incidentes servem como um lembrete claro de que a tecnologia de direção totalmente autônoma ainda não existe, embora em certos cenários, pode parecer perfeito.
