Os manuais estão desaparecendo lentamente
As caixas de câmbio manuais ainda não estão extintas, mas as perspectivas não são boas. Em toda a indústria, o bom e velho câmbio manual está desaparecendo silenciosamente. Até A divisão M da BMW disse abertamente que os manuais provavelmente não sobreviverão por muito mais tempo.
No entanto, algumas montadoras, como Fordpermanecem determinados a manter viva a experiência de direção manual de alguma forma. Porschepor outro lado, tem outras ideias – uma patente recentemente publicada na Alemanha sugere que a montadora com sede em Stuttgart está explorando um sistema que permite que um único carro se comporte tanto como automático quanto como manual.
Se isso parece familiar, é porque a Koenigsegg já tentou algo semelhante com o CC850. A transmissão desse carro pode funcionar como automática de várias velocidades ou manual fechada. A ideia da Porsche segue o mesmo espírito, mas a forma como eles a projetam é completamente diferente.
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Como funciona a patente da Porsche
A patente, descoberta por CarBuzzdescreve um seletor de marcha para transmissões shift-by-wire. Em configurações como essa, a alavanca de câmbio não está fisicamente ligada à transmissão. Em vez disso, apenas envia sinais eletrônicos para o sistema de controle do sistema de transmissão.
O design da Porsche utiliza uma alavanca de câmbio que se move em duas direções. Mover a alavanca para frente e para trás gira um eixo para selecionar as marchas, enquanto movê-la para a esquerda e para a direita desliza um mecanismo lateralmente, como uma caixa de câmbio manual com padrão H.
Sensores rastreiam ambos os tipos de movimento. Um sensor mede o ângulo de rotação do eixo e outro detecta a posição lateral do mecanismo. Esses sinais informam ao sistema de controle do veículo qual marcha ou modo o motorista deseja selecionar.
O smart bit é um sistema de travamento para movimento lateral. Trave-o e a alavanca funcionará como uma arma automática normal. Destrave-o e você poderá mover a alavanca através de diferentes portões, assim como um câmbio manual de padrão H.
Molas e motores elétricos adicionam resistência e feedback, para que o sistema possa realmente parecer que você está mudando de marcha real. Na prática, esta configuração poderia permitir que os futuros Porsches proporcionassem uma experiência de condução manual, mesmo que a transmissão por baixo fosse totalmente eletrônico ou automatizado.
É claro que as patentes são apenas ideias no papel. As montadoras registram muitos deles que nunca chegam à produção, então não há promessa de que esse sistema aparecerá em um futuro Porsche.
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Como ele difere do Koenigsegg
O conceito da Porsche pode ter o mesmo objetivo do Koenigsegg CC850, mas a forma como cada um funciona é diferente.
O sistema Engage Shift da Koenigsegg está integrado na transmissão. O CC850 usa uma complexa caixa de câmbio multiembreagem que pode alternar fisicamente entre uma arma de fogo automática de nove velocidades e uma manual fechada de seis velocidades.
A patente da Porsche, por outro lado, concentra-se na interface do motorista e não na caixa de câmbio. A alavanca simula a mudança manual por meio de sinais eletrônicos, o que significa que a transmissão por trás dela ainda pode ser uma unidade automática de dupla embreagem ou até mesmo parte de um sistema de transmissão eletrificado.
Assim, enquanto a Koenigsegg construiu uma caixa de câmbio que realmente faz as duas funções, a Porsche parece estar trabalhando em uma alavanca de câmbio que pode fazer quase qualquer o sistema de transmissão parece um manual.
Se a Porsche levar isso para a produção, poderá ser uma maneira inteligente de manter vivo o envolvimento do motorista em um momento em que os manuais reais estão cada vez mais difíceis de justificar. No mínimo, isso mostra que algumas montadoras ainda se preocupam com os motoristas que desejam mudar por conta própria.
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