O E65 completa 25 anos
Acredite ou não, o E65 BMW A Série 7 já tem um quarto de século. Extremamente controverso quando era novo, ainda nos lembramos das manchetes e histórias em torno do seu design. Arquivos de revistas e internet levariam você a acreditar que o céu estava caindo na BMW, e o carro era praticamente a carruagem de um dos quatro cavaleiros do apocalipse.
Houve muita emoção quando a quarta geração da Série 7 foi revelada pela primeira vez. Os obstinados da BMW na época não ficaram apenas desapontados, eles estavam e nervoso. Chegou até a um ponto em que o chefe de design da BMW na época, Chris Bangle, recebia ameaças de morte dos fanáticos da marca. Uma coisa é não gostar de um design, mas ameaçar a pessoa que nem escreveu diretamente o carro não é legal.
Mas com o passar dos anos, a escolha ousada que a BMW fez começou a dar frutos e o próprio carro ganhou respeito. Ainda está polarizando, mas deixou um enorme impacto e um forte legado que influenciaria não apenas os designs futuros da BMW, mas uma grande parte de toda a indústria automotiva.
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Bangle não foi totalmente projetado
Dizer que Chris Bangle atraiu muitas críticas para o E65 é um eufemismo grosseiro. Na época era compreensível, mas não justifica a violência dirigida ao homem. O E65 sucedeu às linhas elegantes e intemporais do o tão querido E38. Essa geração da Série 7 foi escrita por Boyke Boyer sob a orientação de Claus Luthe.
Para o E65, Adrian van Hooydonkfoi responsável pelo design exterior e Bangle supervisionou todo o projeto. Claro, Bangle foi quem enfrentou as pessoas, já que era o líder de design na época. A BMW poderia facilmente tê-lo jogado debaixo do ônibus, e foi relatado que as vendas despencaram 60% no primeiro ano completo de produção do carro. A questão é que Munique o apoiou porque a empresa queria uma abordagem mais revolucionária ao design.
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Superfície de chama
A introdução do E65 marcou o fim das reformulações conservadoras (mas atemporais) da BMW, já que não se parecia em nada com seu antecessor. Foi impressionante, vanguardista e chamou a atenção de propósito. As curvas complexas que apareceram no carro foram apelidadas de superfície de chama e não foram cunhadas por Chris Bangle. Diz a lenda que na verdade foi cunhado por um jornalista automobilístico. Quanto a quem exatamente foi permanece desconhecido.
Na frente, você tem aqueles faróis ‘assustados’ com piscas montados acima dos ‘anéis corona’, mais conhecidos como ‘olhos de anjo’. A superfície do capô tinha linhas fortes, mas sutis, que levavam às grades renais, enquanto seus flancos tinham linhas profundas. Mas foi na parte de trás, onde todos aqueles ângulos agudos se cruzavam, que surgiu a maior polêmica. O termo ‘Bangle Butt’ referia-se à sua traseira de duas camadas, que não possuía as características do design tradicional da BMW.
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Espere até você entrar
Mas digamos que você consiga aguentar a aparência da época, você teve que se preparar para o choque e o espanto do interior. Novamente, foi uma grande mudança em relação ao E38, e agora você tinha uma tela de painel. Boa parte das funções foi transferida para o sistema iDrive. Sim, foi aqui que tudo começou para os modernos sistemas de infoentretenimento.
Outra novidade foi o console central elevado, e a consola central não estava inclinada em direção ao motorista como acontecia nas últimas três gerações. Além disso, o E65 foi um dos primeiros carros de produção a apresentar um seletor de marcha eletromecânico e um freio de estacionamento eletrônico. Libertou mais espaço no habitáculo e, juntamente com as dimensões maiores do carro, tornou-se expansivo no interior. Tinha até um teclado removível para o telefone de bordo.
Na época, o iDrive foi criticado por ser obtuso e difícil de operar. Por outro lado, este era um território totalmente novo, por isso haveria uma curva de aprendizagem, embora extremamente íngreme. A razão? Foi aquela roda de rolagem e as funções na tela.
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Correção de curso
As vendas foram inicialmente lentas para a Série 7 de quarta geração, mas aumentaram rapidamente à medida que as pessoas se acostumaram. Foi então remodelado em março de 2005 para o ano modelo de 2026 para responder às críticas iniciais dirigidas a ele. A versão atualizada foi o primeiro modelo BMW a usar o termo LCI (Life Cycle Impulse) para modelos reformados.
A dianteira tinha um conjunto de faróis mais simples, a grade foi alargada e os para-choques foram remodelados. As laterais ainda eram idênticas a antes, mas a traseira recebeu uma grande reformulação. Suas lanternas traseiras foram estendidas para preencher os espaços vazios na tampa do porta-malas.
Além das alterações exteriores, o sistema iDrive foi simplificado. Finalmente recebeu botões físicos suplementares para aqueles que inevitavelmente se perderam nas camadas de submenus dos modelos pré-LCI. A interface também foi aprimorada para facilitar o uso e a interação.
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Legado e influência
A produção do E65 Série 7 durou de meados de 2001 até o final de 2008. Nessa época, seus rivais, nomeadamente o Audi A8 e o Mercedes-Benz Classe S, passou por reformulações abrangentes. O A8 daquela época tinha um estilo conservador ao lado do Série 7, mas a Audi começou a dar-lhe um visual mais ousado adicionando aquele ‘cavanhaque’ em 2005. No mesmo ano, o Classe S ganhou mais linhas que se cruzam na sua carroçaria para a nova geração, e até uma versão mais subtil do ‘Bangle Butt’ na parte traseira. A influência do E65 já havia começado a aparecer.
Seus rivais também acabaram com rodas de rolagem em seus respectivos sistemas de infoentretenimento. Mais funções começaram a ser integradas na tela, e até o Classe S adaptou um seletor de marcha eletromecânico semelhante. Até Lexusa marca que abalou os alemães em primeiro lugar, começou a fazer sua própria versão do iDrive com o sistema Remote Touch semelhante a um mouse. Vários anos depois, Mazda começou a colocar rodas de rolagem em seus carros também. É quase impossível encontrar um carro sem sistema de infoentretenimento hoje em dia, e o sistema que conhecemos hoje foi visto pela primeira vez no E65.
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De meados da década de 2000 até a década de 2010, também começamos a ver marcas não luxuosas se tornarem mais ousadas e angulares em seus designs. Os japoneses começaram a entrar nisso com carros como o Camry e Accord de 2007 e 2008, respectivamente. Os sul-coreanos também aderiram à tendência, e se você precisar de uma prova disso, basta olhar para Hyundaidesigns de 2010 até agora. Na verdade, o E65 encorajou as montadoras a assumir riscos ainda maiores com o design, por dentro e por fora. Ele estabeleceu um precedente para muitas tendências de design que se formaram na década de 2000 e que eventualmente chegaram à década de 2010.
Se você olhar para um E65 hoje, o design ainda se mantém, especialmente nas versões LCI. O mesmo poderia ser dito de outros modelos da era Bangle, como o E60 do falecido Davide Arcangeli e o E90 de Joji Nagashima. Os BMW daquela época eram ousados, mas de certa forma atemporais, o que já é uma grande conquista. A empresa entrou em uma era de designs relativamente conservadores depois disso, mas depois dobrou a aposta em designs mais ousados e um tanto controversos nos últimos anos. À medida que a BMW entra numa nova era com os modelos Neue Klasse, é como se a história se repetisse após um quarto de século.
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