O que começou como um esboço minimalista de Miguel Galluzzi no Cagiva Design Center se tornou a motocicleta que salvou Ducati da ruína financeira e reescreveu as regras do segmento de motos nuas. Mais de trinta anos depois, o Monster de quinta geração chega com sua revisão de hardware mais significativa em anos, e agora um esquema de pintura que lhe dá a melhor pintura que já vimos.
O Novo Coração
Em outubro passado, a Ducati atualizou o Monster com um novíssimo 890cc V2 motor com IVT, Intake Variable Timing, uma novidade para o Monster. O resultado foi 110,7 cv a 9.000 rpm e 67 lb-pés de torque a 7.250 rpm, com 70% desse torque já disponível a apenas 3.000 rpm. O antigo Testastretta era uma unidade sólida, mas este novo V2 derramou quase 13 libras em relação ao seu antecessor, ao mesmo tempo que proporcionava uma curva de potência mais ampla e utilizável. A moto inteira pesa 386 libras em piso molhado, uma redução significativa de 8,8 libras em relação à última geração.
O chassi é igualmente atraente. A Ducati optou por um quadro monocoque de alumínio aparafusado diretamente nas cabeças dos cilindros, um layout derivado diretamente de sua arquitetura de superbike. Um subquadro estilo treliça em tecnopolímero mantém o peso baixo na traseira, e o braço oscilante de dupla face empresta detalhes de design da Panigale V4. Suspensão Showa dianteira e traseira, pinças radiais Brembo com fixação de discos de 320 mm, Pirelli Diablo Rosso IVs e um TFT colorido de 5 polegadas completando o hardware. O controle de cruzeiro até se juntou à festa pela primeira vez na história da Monster.
Honrando o S4
Adicionando um novo sabor à mistura está o Sport Livery, retirado diretamente do Monster S4 de 2001, o modelo que primeiro enxertou um motor de superbike de quatro válvulas com refrigeração líquida no Monster’s chassi nu. Essa moto foi um ponto de viragem, introduzindo um Testastretta V-twin derivado do 916, produzindo 101 cv, num pacote que imediatamente se tornou o topo de gama. A sua estética cinzenta e vermelha fazia parte da sua identidade, tal como os travões Brembo e os garfos Showa que a acompanhavam.
O 2026 Sport Livery eleva aquela combinação de cores cinza sobre vermelho e aplica-a com um novo toque. Contrapostas à carroceria cinza escuro, as rodas ficam em Racing Red, com detalhes vermelhos combinando no assento, tela mosquiteira, seção traseira e tanque de combustível. É uma mudança refrescante de ritmo em relação às opções padrão Ducati Red e Iceberg White, que são decididamente menos equilibradas do que esta. Para o Monster Plus, que adiciona uma carenagem dianteira e uma cobertura para o banco do passageiro, o Sport Livery faz ainda mais sentido, dada a área de superfície adicional para que as cores respirem.
Folha de especificações
Modelo: Monstro Ducati 2026 (libré esportiva)
Motor: 890cc V2 com temporização variável de admissão (IVT), Euro 5+
Poder: 110,7 cv
Torque: 67 lb-pés
Peso úmido: 386 libras
Altura do assento: 32,1″ (padrão)
Quadro: Monocoque de alumínio
Suspensão: Garfo dianteiro Showa/monoamortecedor traseiro Showa
Freios: Brembo radial, disco duplo dianteiro de 320 mm e traseiro de 245 mm
Pneus: Pirelli Diablo Rosso IV
Preço: A partir de $ 14.995
Preço e Disponibilidade
A Ducati Monster 2026 em Sport Livery estará disponível nas concessionárias a partir de abril, com preço a partir de US$ 14.995 (um prêmio de US$ 1.000 sobre a variante Ducati Red). A versão Monster Plus, adicionando a carenagem dianteira e a cobertura do banco do passageiro, começa um pouco mais alta.
Pintura Ducati Monster Sport 2026
A Ducati Monster Sport Livery 2026 é essencialmente a roupa mais bonita da Monster de quinta geração, uma homenagem cinza e vermelha ao icônico 2001 S4 enrolada em uma moto já seriamente atualizada com um novo motor V2 de 890 cc, 110,7 cv e um peso úmido de 386 libras. Ele custará US $ 14.995 quando chegar aos revendedores em abril.
