A gama eletrificada da BMW no momento
Enquanto BMW começou a se envolver com eletrificação já nos anos 70, a bola realmente começou a rolar na década de 2010 com o i3 original e i8. Embora esses modelos não tenham exatamente incendiado o mercado, isso não impediu a BMW de adicionar gradualmente veículos híbridos à sua linha. Tudo começou com as versões ActiveHybrid da Série 7, Série 5 e Série 3 e, eventualmente, evoluiu para os híbridos plug-in ‘e’ que conhecemos hoje.
No momento, quase todos os modelos BMW têm uma opção híbrida plug-in. Está entre as opções de motorização mais populares na Europa graças aos seus benefícios e está disponível na maioria dos mercados. Ao mesmo tempo, a sua linha de EV expandiu-se para atingir um público mais amplo, ao contrário do i3 e do i8.
Mas se há algo que falta no portfólio eletrificado da BMW, são os veículos elétricos de alcance estendido (REEVs). Inicialmente, havia planos para adicioná-los no futuro, mas Munique decidiu arquivá-los entretanto.
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Confiante em sua escalação atual
Então, por que a BMW não mergulha nesse trem de força? Bem, a BMW já fez isso com o i3 REx naquela época, mas isso foi principalmente para dar ao hatchback alto um alcance mais significativo. Mas à medida que a tecnologia das baterias melhorou ao longo do tempo, o produto rapidamente se tornou irrelevante para as necessidades da marca.
De acordo com Blog da BMWa montadora alemã disse que já possui EVs de longo alcance em seu arsenal, eliminando a necessidade de extensores de alcance. A BMW expressou confiança em sua nova plataforma EV, afirmando que seu iX3 já é capaz de obter mais de 500 milhas com uma única carga.
Joachim Post, o atual chefe de pesquisa e desenvolvimento da BMW, foi citado como tendo dito: “Com o Neue Klasse, temos nossa sexta iteração das células da bateria e demos uma enorme contribuição aqui para o alcance. Não achamos que haja qualquer motivo para preocupação com o alcance lá. Se tivermos um alcance muito além de 800 quilômetros e 400 quilowatts de potência de carga, é claro que estamos de olho em todas as opções disponíveis e vendo se extensores de alcance são algo que precisamos para integrar em nosso portfólio no momento, especialmente com o que temos com o Neue Klasse, achamos que estamos em uma posição muito boa sem isso.”
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Boa estratégia ou movimento arriscado?
Uma coisa é acreditar no seu produto e outra é olhar para a realidade. Embora seja verdade que a gama dos seus modelos Neue Klasse é verdadeiramente impressionante, nem todos os mercados estão imediatamente dispostos a adotar a energia elétrica pura nos seus veículos. Os extensores de autonomia tornaram-se um sucesso em países onde a infraestrutura de carregamento não é tão robusta como, por exemplo, a Europa, provando que existe um mercado forte para estes.
Dito isto, a falta de REEVs da empresa é complementado por seus modelos híbridos plug-in. A autonomia apenas com bateria que estes veículos oferecem é decente e a eficiência geral é de facto melhor do que a das versões não híbridas, mas os REEVs têm uma vantagem quando se trata de economia de combustível, especialmente em tráfego intenso. As montadoras chinesas atualmente cobrem esse setor, com inúmeras opções que vão desde sedãs subcompactos até grandes crossovers e até picapes. Se o Ocidente não puder fornecê-lo, a China o fará, e atrairá ainda mais pessoas aos seus showrooms.
É claro que a BMW pode melhorar ainda mais sua tecnologia híbrida plug-in para combater a onda de modelos chineses. Pode até chegar a um ponto em que o alcance se torne tão bom que elimine verdadeiramente a necessidade de REEVs no futuro. Veja bem, a empresa não está fechando totalmente a porta e pode eventualmente reverter sua decisão.
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