Twisted Automotive, com sede no Reino Unido Land Rover Especialista em restauração e customização do Defender, revelou seu primeiro projeto Range Rover, um compilação restomod baseado na primeira geração do icônico SUV de luxo.
Chamado de TRRC e recriado de memória pelo fundador da empresa, Charles Fawcett, usando como inspiração o Range Rover de seu pai dos anos 1980, o veículo passou por uma reforma de luxo de alto desempenho, cortesia de um motor LT1 V8 da GM, restauração completa da carroceria e interior atualizado.
Para a primeira construção do Range Rover após 25 anos de elaborando projetos do Defendera equipe Twisted aplicou sua filosofia “anticomum” ao Range Rover Classic de duas portas. O veículo é uma compilação dos “maiores sucessos” do RR Classic, se você preferir, já que pega emprestado os melhores recursos dos 26 anos de produção do SUV e completa com um LT1 V8 de 480 cavalos.
Destilando 26 anos do RR Classic em um único veículo
Fawcett diz que o RR Classic foi o “rei da estrada” enquanto ele crescia, deixando uma impressão duradoura nele. “Quando penso na década de 1980, meu pai sempre pareceu ter um Range Rover de duas portas, e houve um em particular que se destacou”, diz Fawcett.
“Era marrom terracota com cavas das rodas estendidas em fibra de vidro e rodas Weller brancas de oito raios calçadas com pneus General Grabber voltados para estrada. Na frente, ele fabricou uma saia de um MGB GT spoiler dianteiro. Para mim, foi simplesmente icônico. Hoje, o TRRC existe por uma nostalgia sem remorso, recriando algo que me lembro de quando era um garotinho. Acho que muitos clientes se identificarão com esse sentimento”, acrescentou.
No centro da construção está um Motor LT1 V8 de 6,2 litros naturalmente aspirado avaliado em 480 cv e acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades que envia potência às quatro rodas. O comportamento foi ajustado especificamente para se adequar ao caráter único do Range Rover, com o resultado sendo uma condução “afiada e superdirigível, mas não muito dura”, de acordo com Fawcett.
“Um Range Rover precisa ser flexível”, diz ele, e não poderíamos estar mais de acordo. Além da suspensão progressiva e da atualização das buchas, o veículo também apresenta diferenciais atualizados e um sistema de freios aprimorado com pinças de 6 pinos na frente e 4 na traseira.
Visualmente, diz-se que o TRRC combina as melhores épocas do Clássico RRcom recursos que incluem um pára-choque dianteiro dos anos 1970, uma grade e contornos dos faróis no estilo dos anos 1990, um divisor dianteiro com luzes de direção LED de alto rendimento, pilar C na cor da carroceria que acentua a silhueta de duas portas e uma altura de passeio ligeiramente mais baixa na frente para se adequar ao perfil do Classic. O projeto final de produção também incluirá aberturas de ventilação formadas no painel do pilar C. Os clientes também podem optar pelo tradicional teto flutuante, caso em que o pilar C é pintado de preto.
A carroceria foi recriada usando novos painéis de alumínio feitos sob medida para cada superfície externa, com a tolerância de folga do painel descrita como “obsessiva”. Twisted pegará um veículo doador Range Rover 1990-1992 e fará uma restauração completa da carroceria, painel por painel, ao mesmo tempo em que removerá, jateará e revestirá o chassi e as carcaças dos eixos com um acabamento protetor preto acetinado.
Uma cabine de pelúcia de um Range Rover
Muita atenção também é dedicada ao interior. Os bancos, por exemplo, são posicionados mais abaixo que os originais, de modo que o olhar do motorista fique direcionado para a metade superior do para-brisa para aproveitar ao máximo a generosa estufa do Range Rover original.
A Twisted Automotive também aplicou acabamento em couro em todas as superfícies internas, incluindo os bancos (que também são aquecidos na frente), maçanetas, painéis das portas, painel, console central, túnel central, apoio de braço dianteiro, aro do volante e muito mais. A cabine também ganha carpete estendido de qualidade premium, além de um discreto sistema Twisted de 8 canais sistema de som e sistema de infoentretenimento single-DIN.
E como os Range Rovers da década de 1980 eram muito mais barulhentos por dentro do que os atuais, a Twisted também aplica vedação total da cabine e isolamento acústico, sendo este último feito de uma forma incomum. O material de isolamento acústico é fixado na parte inferior do carpete, e não no revestimento interno, permitindo que os clientes retirem o carpete para ver a pintura imaculada do TRRC – um movimento que presta homenagem ao trabalho em metal dos primeiros Range Rovers. Mediante solicitação, a empresa pode até deixar os arcos internos traseiros sem carpete.
Como você pode imaginar, dado esse nível de detalhe, o Twister TRRC custa muito: começa em £ 350.000 (cerca de US$ 466.000), incluindo o veículo doador (fornecido pela Twisted com volante à esquerda ou à direita). A empresa está recebendo pedidos de todo o mundo, incluindo os EUAmas só construirá manualmente um máximo de 12 unidades por ano. Todas as vagas de construção para este ano estão ocupadas e “2027 parece com excesso de inscrições”, diz o fundador da empresa.
