Os clientes reclamaram que os controles de toque não são tão envolventes ou fáceis de usar quanto os botões reais, e Ferrari tem feito algo sobre isso. Os carros novos estão recebendo botões físicos nos volantes novamente, e até modelos um pouco mais antigos podem ser adaptados com controles mais táteistambém. Também não é a única montadora que está abordando o problema. No outro extremo da escala de preços, Volkswagen está trazendo botões reais de voltamas em primeiro lugar, por que os controles de toque são tão proliferativos? A resposta simples, como você deve ter adivinhado, é dinheiro; é muito mais fácil programar um display em branco do que projetar, desenvolver e fabricar uma peça real de painel para uma função dedicada.
CEO da Ferrari fornece explicação honesta para a popularidade do Touch Control
Ferrari
Falando em entrevista com Treinador Índia, Ferrari O CEO Benedetto Vigna explicou que as teclas sensíveis ao toque têm custos de fabricação cerca de 50% mais baixos do que os botões tradicionais: “O toque é algo feito para vantagem do fornecedor”. Ele acrescentou que reverter para controles físicos em um mundo onde controles táteis e interfaces sensíveis ao toque dominam o mercado automotivo ajuda a Ferrari a se destacar como especial. Alguns talvez se lembrem de quantos críticos julgaram duramente o Lamborghini Gallardo por ter o mesmo tipo de painel de medidores e exibição de informações do motorista que um Audi A4argumentando que, embora esse compartilhamento de peças possa ter salvado a marca da turbulência financeira, deu ao supercarro um ar de relativo baixo custo. Da mesma forma, os carros de hoje são invariavelmente dominados por telas sensíveis ao toque e controles sensíveis ao toque, porque os fornecedores economizam dinheiro ao não desenvolverem componentes individuais exclusivos, e a Ferrari deseja que seus produtos sejam distintamente excepcionais. Portanto, o próximo Luz VE intencionalmente evita controles de toque sempre que possível.
Os controles físicos precisam se tornar econômicos e pode haver uma solução
Quando os controles baseados em toque eram uma novidade, eles se destacavam, mas depois que todos os adotaram, não o fizeram mais. Além disso, vários estudos demonstraram que, embora os controlos tácteis sejam brilhantes para smartphones que necessitam de executar inúmeras funções com uma única interface, desde tirar fotografias a organizar reuniões e jogar jogos, um carro que depende de tais dispositivos para controlos básicos apenas incentiva a distração. Não é seguro nem legal olhar para o telefone enquanto dirige, mas as montadoras têm nos fornecido interiores que exigem apenas isso para encontrar o menu para ajustar os controles do clima ou até mesmo ajustar o volume.
Infelizmente, num mercado cada vez mais competitivo, os carros do dia-a-dia precisam de reduzir custos sempre que possível, e é fácil conceber gráficos específicos da marca para os mesmos ecrãs e botões, enquanto os carros que custam seis, sete ou oito dígitos, como o Bugatti Turbilhãopode se entregar à extravagância de controles táteis personalizados. Esperançosamente, as principais montadoras e seus fornecedores considerarão soluções como a fabricação aditiva para encontrar um meio termo. BMWcujo novo sedã i3 tem poucos pontos de contato físicos, está entre aqueles que usam impressão 3D para criar peças de automóveise gostaríamos de acreditar que ela aplicará esse conhecimento para produzir interfaces de usuário melhores no futuro.
