O que é?
EVs acessíveis ainda são difíceis de encontrar nos EUA. Mesmo com o surgimento de mais modelos, o preço inicial não é o que a maioria dos compradores chamaria de acessível. O Chevrolet Parafuso e Nissan Folha ainda lidera o caminho para o valorenquanto Toyotao C-HR EV de está muito mais alto, mais perto da marca de US$ 30.000. Isso deixa uma clara lacuna para algo mais alcançável.
A Toyota preenche essa lacuna de forma diferente fora dos EUA. O Urban Cruiser, construído na Índia com Suzuki e vendido na Europa e na Ásia, é a resposta. É mais global do que parece à primeira vista, mesmo que pareça adaptado a mercados específicos.
No papel, parece a peça que faltava na linha de EV da Toyota nos EUA: compacto, acessível e com formato semelhante aos crossovers que os americanos já conhecem. Mas depois de uma análise mais detalhada, fica claro que este não é o EV simples e de alto valor que muitos compradores estão esperando.
Jacob Oliva/Autoblog
As especificações
O Urban Cruiser pousa diretamente no território dos crossovers subcompactos, visivelmente menor que o Toyota C-HR. Com 1.68,7 polegadas de comprimento, 70,9 polegadas de largura e 64,4 polegadas de altura, o Toyota é quase idêntico em pegada para o Bolt de segunda geraçãoque mede cerca de 169,6 polegadas de comprimento, 69,7 polegadas de largura e 63,9 polegadas de altura. A distância entre eixos também é próxima: 106,3 polegadas para o Urban Cruiser contra 105,3 polegadas para o Bolt.
Com 7,1 polegadas de distância ao solo, o Urban Cruiser pode lidar com as ruas da cidade e os terrenos acidentados, mas não foi construído para nada mais exigente. Tem capacidade para cinco pessoas, mas o foco está no uso prático do espaço, em vez de no alongamento.
Um motor elétrico montado na frente aciona as rodas dianteiras, produzindo 174 cavalos de potência e 142 lb-pés de torque. Isso é quase a média para crossovers EV básicos. Ele não vencerá nenhuma corrida de arrancada, mas deverá lidar com os deslocamentos diários sem complicações.
A bateria LFP de 61 kWh possui um alcance de 295 milhas, que parece forte no papel e se compara bem aos EVs estabelecidos nos EUA. Mas tenha em mente que esse número é otimista em comparação com a classificação da EPA.
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Por dentro, a Toyota embalou o Urban Cruiser com recursos. Há uma tela de infoentretenimento de 10,1 polegadas com Apple Car Play sem fio e Android Auto, além de um cluster digital de 10,25 polegadas. Você também obtém um sistema JBL de 9 alto-falantes, teto solar panorâmico, carregamento sem fio e bancos dianteiros aquecidos.
Os bancos traseiros são mais flexíveis do que a maioria desta classe. Eles deslizam e dividem 40/20/40, para que você possa escolher entre mais espaço para passageiros ou carga extra. É um detalhe inteligente que você não vê com frequência por esse preço.
Como esperado, há toneladas de equipamentos de segurança. Você obtém o conjunto completo de recursos de assistência ao motorista da Toyota, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e sistema de pré-colisão. Um monitor de visão panorâmica e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros completam as coisas.
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Como é?
Infelizmente, ainda não tive a oportunidade de dirigir o Urban Cruiser, mas passar um tempo com ele pessoalmente deixa claras suas prioridades.
O design se sustenta no metal. O A frente do martelo é pura Toyotae a linha inclinada do telhado adiciona algum caráter. Evita o visual genérico do EV, que é uma vitória neste segmento.
Por dentro, o layout é simples e fácil de usar. Os controles físicos de clima e volume ainda existem, o que faz a diferença. As telas são nítidas, embora um pouco lentas, e a cabine parece moderna sem se esforçar muito.
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A qualidade do material é mista, com algumas texturas legais e um esquema de dois tons para iluminar as coisas, mas ainda há muito plástico rígido por baixo. Não parece uma pechincha, mas também não justifica totalmente o preço.
O espaço do banco dianteiro é bom, mas é na parte de trás que os compromissos aparecem. O espaço livre é menor do que você esperaria (eu tenho 5’6″), e acomodar três adultos é um exagero. Sem saídas de ar traseiras, o que é uma falta em climas mais quentes.
Ainda assim, os bancos traseiros flexíveis são uma verdadeira vantagem. Deslizá-los e dividi-los de diferentes maneiras aproveita ao máximo o espaço, especialmente se você costuma alternar entre transportar pessoas e carga. Só não espere um porta-malas enorme com todos os assentos levantados porque é muito limitado.
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Veredicto
Nas Filipinas, onde o Urban Cruiser foi lançado recentemente, ele tem um preço de P2,1 milhões, ou cerca de US$ 35 mil nas taxas de câmbio atuais. Isso o compara com os EVs estabelecidos nos EUA – alguns dos quais oferecem mais potência, polimento ou até mesmo tamanho.
E é aí que reside o problema. O Urban Cruiser atende a muitos requisitos: bons recursos, tamanho prático e o emblema da Toyota. Mas, olhando mais de perto, não chega a avançar onde é importante.
No geral, fica aquém do valor e do acabamento que os compradores americanos esperam com esse preço. O interior é uma mistura, a embalagem tem compromissos e existem opções melhores por aí – como o Nissan Leaf – que parecem mais completos por um preço mais baixo.
Para os mercados globais, o Urban Cruiser funciona como um EV básico. Nos EUA, onde os compradores têm mais opções e expectativas mais elevadas, é mais difícil vender. Há potencial aqui, mas no momento ainda não está pronto para as estradas americanas.
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