Quando um Outback é um Outback?
Durante décadas, a fórmula para o Subaru Outback tem sido relativamente simples. Isso é pegar uma perua Legacy, adicionar algum revestimento à carroceria, levantar a suspensão e dar-lhe um conjunto robusto de trilhos de teto. Tem sido assim nas últimas seis gerações, mas tudo isso mudou dramaticamente para o modelo de sétima geração.
Sem o Legacy, a Subaru praticamente não teve escolha a não ser mudar a forma como o Outback se apresentava. O resultado é algo mais uma subida encurtada do que o vagão Legacy. Não chegou a um ponto em que nem mesmo Subaru pudesse decidir se ainda está uma perua ou um crossover completo.
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Conheça o Levorg Layback
O novo Outback é um estranho intermediário, então. Dito isto, a Subaru ainda constrói uma perua levantada, mas você terá que voar até o Japão para vê-la. No mercado interno vende algo chamado Levorg Layback, e pode-se dizer que é fiel ao espírito original do Outback.
O Levorg Layback é baseado em outro fruto proibido, o WRX Wagon. Ele segue as bases estabelecidas pelo Outback, por isso é literalmente a perua compacta com pára-lamas mais robustos e mais distância ao solo. Para aqueles que sentem falta do Outbacks de antigamente, é hora de começar a escrever aquela carta de petição para a Subaru da América do Norte para trazê-lo de volta.
Como é mais baseado em um Impreza, você pode pensar nisso mais como uma interpretação moderna das duas primeiras gerações do Outback Sport. Para quem tem idade suficiente para lembrar, esses modelos foram baseados na perua Impreza antes de mudar para um formato hatchback que eventualmente formou a base do Crosstrek moderno.
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Não é nem tão pequeno
Antes de descartá-lo como não sendo tão grande quanto um Outback, uma olhada nas dimensões do Levorg Layback diz o contrário. Ok, não está no nível do modelo atual, mas é maior que os dois primeiros modelos e está no mesmo nível da terceira e quarta gerações.
Precisa de provas? A folha de especificações lista as dimensões do Levorg Layback com 187,8 polegadas de comprimento, 71,7 polegadas de largura e 61,8 polegadas de altura com uma distância entre eixos de 105,1 polegadas. Esses números o equiparam ao Outback de terceira geração, que mede 1.88,7 polegadas de comprimento, 69,7 polegadas de largura e 63,2 polegadas de altura, com uma distância entre eixos de 105,1 polegadas.
Em termos de praticidade, o Levorg Layback se aproxima dos Outbacks do passado. O Japão lista a capacidade de carga em 561 litros ou 19,1 metros cúbicos. pés, mas isso ocorre com as medições VDA normalmente conservadoras. Se compararmos usando o mesmo método de medição, é quase igual ao Outback da geração anterior.
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O que é embalagem?
Sim, tem capô, mas não, não é um WRX Wagon sobre palafitas. O trem de força é bastante conservador, mas deve atender perfeitamente ao mercado japonês. Para atender às regulamentações locais, ele vem com um motor boxer turboalimentado de 1,8 litros com 175 cv e 221 lb-pés de torque. Ele complementa efetivamente o familiar motor de 2,5 litros dos modelos norte-americanos, trazendo muito mais torque.
Claro, ele vem com o sistema simétrico de tração nas quatro rodas exclusivo da Subaru, e o EyeSight também está incluído. A cabine deve parecer familiar aos proprietários do WRX, e isso não deve ser uma surpresa, dado o padrão de compartilhamento de peças internas da Subaru.
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Quanto ao preço, é vendido no Japão por ¥ 3.993.000 a ¥ 4.246.000, o que é uma pechincha absoluta quando convertido em dólares. O modelo básico bem equipado custa pouco mais de US$ 25.000, enquanto o acabamento de alta especificação custa cerca de US$ 26.600. Ah, como sonhamos com mais carros nessa faixa de preço.
Infelizmente, o Levorg Layback está prestes a ser descontinuado depois de apenas três anos. Nunca foi vendido fora do mercado interno, mas achamos que poderia ter se saído melhor se chegasse aos Estados Unidos. Talvez chame-o de Outback Sport e coloque um turbo de 2,4 litros do WRX, e ele tem todo o potencial para fazer sucesso no exterior.
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