Declínio mensal da BYD
Em fevereiro, foi relatado que a BYD registrou seu quinto mês consecutivo de queda nas vendas. Dito isto, era o líder mundial em VEs, ultrapassando Tesla em cerca de 600.000 unidades em 2025. Mesmo assim, a montadora chinesa não está tendo um primeiro trimestre muito bom este ano e a situação em seu mercado interno não está ajudando.
A redução da demanda por VEs não está melhorando a situação, e a natureza ferozmente competitiva da indústria automobilística chinesa significa que você pode ficar acordado por alguns meses, mas rapidamente cair nas tabelas de vendas depois disso. Para agravar ainda mais os problemas, estão os avançados sistemas de assistência ao motorista God’s Eye da BYD, que incluem capacidades de direção autônoma supervisionada.
Jacob Oliva/Autoblog
BYD O Olho de Deus em poucas palavras
O Olho de Deus foi introduzido no mercado chinês em 2025 pela BYD. Foi instalado pela primeira vez na principal marca da empresa, Yangwang, principalmente no SUV de luxo U8. Eventualmente, ele chegou ao resto da linha em pacotes de nível e agora é padrão até mesmo em EVs subcompactos básicos.
As camadas são divididas em três, nomeadamente God’s Eye A ou DiPilot 600, God’s Eye B ou DiPilot 300 e God’s Eye C ou DiPilot 100. A é exclusivamente para modelos Yangwang e apresenta três LiDARs de alcance ultralongo, que são acompanhados por vários radares de ondas milimétricas e câmeras de alta definição.
Com 600 biliões de operações por segundo, permite que veículos equipados com essa tecnologia tomem decisões em tempo real em modos de condução totalmente autónomos. Ele também vem com Navegação no Piloto Automático (NOA) em condições de cidade e rodovia, além de modo de manobrista automatizado.
Passando para B, é para modelos Denza e BYD premium e possui um ou dois LiDARs. Ainda possui radares de ondas milimétricas e câmeras HD, mas as operações por segundo caíram para 300 trilhões, embora a NOA e o manobrista autônomo ainda estejam incluídos. Quanto ao C, é um sistema baseado em câmera e radar e padrão nos principais modelos BYD. Ele vem com os recursos ADAS usuais, como controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa e frenagem autônoma de emergência, além de manobrista autônomo e NOA somente para rodovias.
Denza
Os problemas
Notícias automotivas recentemente cobriu uma série de incidentes relacionados ao Olho de Deus em uma história recente. De acordo com seu relatório, houve casos de frenagem fantasma, problemas de assistência de direção e colapsos de infoentretenimento, entre outros problemas.
No entanto, um caso foi abordado com mais detalhes. Um proprietário específico do U8 relatou um incidente em que o carro ‘acelerou repentinamente de 60 km/h (37 mph) para 93 km/h (58 mph).’ O mesmo proprietário sofreu uma ativação espontânea da sua direção de emergência autónoma depois de ter detetado falsamente um obstáculo na estrada. Quase resultou em uma colisão.
John Keeble/Getty Images
A lacuna entre promessa e execução
Não foi apenas a BYD que recebeu uma enxurrada de reclamações desde que introduziu este sistema de alta tecnologia. Você não precisa ir tão longe para ver incidentes semelhantes de outras montadoras. A travagem fantasma é uma das ocorrências mais comuns.
Varun Murthy, gerente sênior e diretor ADAS da SBD Automotive, falou com Notícias automotivas sobre os problemas que o Olho de Deus tem encontrado.
“Colocar hardware ADAS avançado em praticamente toda a sua linha sem nenhum custo é uma escala que os OEMs ocidentais simplesmente não conseguiram igualar, mas há uma lacuna real entre a promessa do hardware e a execução do software”, disse Murthy.
Na verdade, este é mais um lembrete para as montadoras resolverem o máximo de problemas possível antes de colocar tais sistemas no mercado. Não será perfeito, mas deve ajudar a diminuir casos como os mencionados acima.
BYD
