Se você não pode vencê-los, junte-se a eles. Isso parece ser FordO raciocínio da empresa por trás da adição de uma nova van totalmente elétrica à sua família Transit de veículos comerciais na Europa, a Transit City de médio porte.
Estamos dizendo isso porque a van totalmente elétrica não é exatamente um Ford. Embora a montadora norte-americana já tenha uma van de tamanho semelhante na Europa, que também vem em uma versão totalmente elétrica – o E-Transit personalizado-a Transit City é essencialmente um JMC Touring rebatizado, uma van elétrica chinesa construída pela Jiangling Motors Corporation (JMC), parceira de joint venture da Ford.
Fabricado na China e vendido na Europa com emblema americano
O Ford Transit City também é construído na China, na fábrica da JMC em Nanchang. Isto permitiu à Ford oferecer uma carrinha eléctrica a um preço muito mais baixo do que o seu actual E-Transit Custom, que começa em cerca de 47.000 euros (54.200 dólares) na Alemanha, incluindo IVA.
Em comparação, o Ford Transit City promete ser uma proposta muito mais acessível. Embora a montadora ainda não tenha divulgado o preço, Automóvel afirma que o Transit City será posicionado próximo ao preço inicial da menor van elétrica da Ford na Europa, o Correio eletrônico de trânsitoque custa a partir de € 34.800 (US$ 40.100) na Alemanha.
Para manter o preço baixo, o Transit City é reduzido ao essencial e não oferece extras opcionais. Ainda assim, o equipamento padrão é decente e inclui tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, ar condicionado manual, banco do motorista aquecido, câmera de ré e wireless Apple Car Play e Android Auto.
A Ford emprestou não apenas a plataforma EV dedicada do JMC, mas também o design, já que o Transit City parece quase idêntico ao JMC Turismocom as únicas exceções sendo os diferentes faróis, para-choque dianteiro e emblemas. Veja bem, a Ford diz que existem diferenças fundamentais entre os dois modelos, incluindo a bateria e o layout da unidade – a van JMC apresenta um motor menos potente e uma bateria um pouco menor.
Até 158 milhas de alcance, carga útil de 2.392 lb
A Transit City possui um motor elétrico de eixo dianteiro com 148 cv (110 kW), alimentado por uma bateria LFP de 56 kWh, que é significativamente menor do que o pacote de 71 kWh do E-Transit Custom. A instalação de uma bateria menor resulta em uma carga útil máxima de 2.811 libras (1.275 kg) para o modelo de distância entre eixos longa, enquanto a variante de distância entre eixos curta obtém um máximo de 2.392 libras (1.085 kg). O volume de carga do modelo LWB é de aproximadamente 8 metros cúbicos (282,5 pés cúbicos).
Como o próprio nome sugere, a nova van elétrica a bateria foi projetada especialmente para uso urbano, pois tem autonomia de até 250 quilômetros no ciclo WLTP na versão mais eficiente de distância entre eixos curta. Isso torna a Transit City mais adequada como van de entrega de última milha para frotas. Quanto ao carregamento, ele tem uma velocidade máxima de carregamento de 87 kW, o que significa que pode adicionar 31 milhas de alcance em 10 minutos ou ir de 10 a 80 por cento do estado de carga em 33 minutos.
A Ford oferecerá a nova van elétrica em três tipos de carroceria: uma van com distância entre eixos curta e teto baixo (L1H1), uma van mais alta e com distância entre eixos longa (L2HD) e um chassi-cabina. Esta última versão marca a entrada da Ford no segmento chassis-cabina de uma tonelada, o que significa que as conversões aprovadas de fábrica deverão ocorrer em breve.
As conversões de van box e dropside já foram anunciadas pelos parceiros Ford Pro, incluindo VFS, mas outros modelos, incluindo uma carroceria refrigerada e uma variante basculante, serão lançados no início do próximo ano. A Ford começará a receber encomendas para o Transit City este mês, com entregas na Europa previstas para o final do ano.
