Mercedes olha para dentro
O facelifted Mercedes-Benz Classe S, revelado no início deste anoestá atualmente em uma turnê mundial enquanto a montadora comemora seu 140º aniversário. Durante sua parada em Nova York Insider de negócios conversou com o CEO da Mercedes-Benz na América do Norte, Jason Hoff, que revelou um grande desafio que identificou desde que assumiu o cargo no ano passado.
Hoff não atribuiu o problema às tarifas de importação ou à linha EQS totalmente elétrica em meio ao esfriamento do mercado de EV nos EUA. Em vez disso, ele apontou para uma questão mais interna: “ineficiências corporativas”. Segundo o executivo, as equipes da Mercedes – incluindo engenharia e atendimento ao cliente – tendem a operar separadamente, o que pode enfraquecer os ciclos de feedback. Como ele disse à publicação: “Vemos muitas oportunidades para aproximar esses grupos”.
Fechando as lacunas
Essa ênfase é consistente com a experiência de Hoff, já que anteriormente atuou como Chefe de Qualidade da Mercedes-Benz Cars & Vans. Aproximar as equipes é apenas uma de suas prioridades como chefe da empresa, além de aumentar as vendasexpandindo a produção local de veículos de alta demanda e melhorando a experiência do cliente e a tecnologia automotiva.
O relatório afirma que a Mercedes-Benz planeia expandir o seu sistema de assistência ao condutor SAE Nível 3 em partes dos EUA, permitindo aos condutores tirar os olhos da estrada e as mãos do volante sob certas condições. Isso representaria um desenvolvimento interessante, uma vez que a tecnologia é cara e a procura parece limitada – uma tendência também observada nos mercados rivais. BMWqual abandonou seu sistema Personal Pilot L3 para a Série 7.
Uma mudança na estratégia
O que pode ser mais eficaz é uma abordagem multi-powertrain, em vez do agora abandonado plano da Mercedes de se tornar totalmente elétrica até 2030. Hoff citou o Classe C e disse: “Você pode ter um Classe C com eletricidadeplug-in ou gás. Faça a sua escolha. Nos EUA, essa abordagem poderá ser especialmente relevante, uma vez que a procura se deslocou para híbridos devido a factores como as tarifas de importação e a fim do crédito fiscal federal de EV de US$ 7.500ambos os quais pesaram na adoção de VE.
À medida que a Mercedes supera os desafios internos e de produto, ela permanecerá em uma dura batalha nos EUA com a BMW, que venceu a marca em mais de 85.000 vendas de veículos de passageiros no ano passado. Seu outro rival, AudiEnquanto isso, parece estar à margem por enquanto, já que as tarifas continuam pesando sobre a montadora sem uma base de produção nos EUA.
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