Os SUVs da Nissan estão fazendo todo o trabalho pesado
Acredite ou não, Nissan realmente conseguiu passar 2025 em boa forma, registrando ligeiros ganhos em grande parte graças à sua linha pesada de SUVs. Esse mesmo roteiro está acontecendo novamente no primeiro trimestre de 2026 e não é exatamente sutil.
O Nissan Rogue continua sendo a peça central, com 70.174 unidades vendidas de janeiro a março. Ele não apenas liderou a linha – ele superou em vendas toda a linha de automóveis de passageiros da Nissan combinada, que vendeu apenas 69.812 unidades no mesmo período.
E não está funcionando sozinho. Caminhões e SUVs estão em alta: Frontier saltou 47,9%, Pathfinder subiu 45,2%, Armada subiu 17,5%, Kicks ganhou 16,4% e o próprio Rogue cresceu 13%. Somando tudo isso, o total de caminhões/SUV da Nissan atingiu 164.506 unidades, um aumento de 15,6% ano a ano.
Carros Nissan estão caindo de um penhasco
Se o lado SUV da Nissan conta uma história de estabilidade, o lado automóvel conta algo mais próximo do colapso. As vendas totais de automóveis da Nissan caíram de 111.672 unidades no primeiro trimestre de 2025 para apenas 69.812 no primeiro trimestre de 2026 – um declínio acentuado de 37,5%.
E a análise é ainda mais reveladora:
- Versa: 10.208 unidades, queda de 46,6%
- Sentra: 35.732 unidades, queda de 34,5%
- Altima: 22.971 unidades, queda de 35,9%
- 370Z: 899 unidades, queda de 58,3%
- GT-R: apenas 2 unidades, queda de 93,8%
- Maxima: efetivamente desapareceu, caiu 100%
Este desequilíbrio está começando a aparecer no quadro geral. Apesar da forte procura de camiões e SUV, as vendas da Divisão Nissan ainda diminuíram 7,7% em relação ao ano anterior, para 234.318 unidades. Em outras palavras, os SUVs estão mantendo as coisas funcionando, mas não estão compensando totalmente a rapidez com que a linha de carros está diminuindo.
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Um problema estrutural, não apenas um trimestre lento
Ainda estamos no início do ano, então há espaço para as coisas mudarem. Mas a actual trajectória levanta algumas questões familiares sobre a posição da Nissan no mercado dos EUA.
Uma questão fundamental é onde esses carros são construídos. Muitos dos sedãs de margens mais baixas da Nissan são produzidos no México, deixando-os expostos a tarifas e pressões de custos que não afetam da mesma forma os SUVs fabricados nos EUA. Isso complica os preços, as margens e, em última análise, a procura.
Ao mesmo tempo, as preferências dos consumidores não têm sido exatamente gentis com os sedãs tradicionais. A Nissan não está sozinha aqui, mas a escala da queda sugere que sua linha de carros pode estar perdendo relevância mais rapidamente do que a maioria.
Por enquanto, a marca depende fortemente de veículos utilitários para transportar volume. E com atualizações como o Rogue e-Poweressa estratégia não mudará tão cedo. O problema é que depender de um lado do portfólio só funciona até que isso não aconteça.
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