Uma nova fábrica e um desafio maior
Em agosto passado, Toyota anunciou que construiria um carro novo fábrica perto de sua sede na província de Aichi. Esse não é apenas mais uma planta – é o primeiro construído no Japão desde 2012. O objetivo: continuar produzindo cerca de 3 milhões de veículos por ano em solo japonês.
A nova fábrica deverá ser inaugurada no início de 2030, e a Toyota a chama de “fábrica do futuro” – repleta de novas tecnologias e construída para uma equipe mais diversificada. Essa última parte não é mais apenas relações públicas; está rapidamente se tornando um item obrigatório.
De acordo com Nikkei Ásiaa Toyota simplesmente não conseguirá manter esta nova fábrica funcionando sem um grande impulso dos trabalhadores estrangeiros. O problema é simples: simplesmente não restam pessoas suficientes no Japão para preencher os empregos.
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Uma força de trabalho que está mudando rapidamente
Neste momento, cerca de um milhão de pessoas trabalham na indústria automobilística japonesa, mas apenas 9% são estrangeiros. Isso já é o dobro do que era em 2008, mas ainda está longe de ser suficiente.
Os especialistas dizem que, até 2040, quase três em cada dez trabalhadores da indústria automóvel no Japão terão de ser estrangeiros apenas para continuarem a construir o mesmo número de carros – cerca de 8 milhões por ano. Se isso não acontecer, o Japão poderá perder a capacidade de fazer um em cada quatro carros que fabrica hoje.
A mudança já é visível em locais como Homi Danchi, um complexo habitacional perto da sede da Toyota, onde cerca de 60% dos residentes são estrangeiros. Muitos deles trabalham na vasta cadeia de suprimentos da montadora, que inclui cerca de 60 mil fornecedores.
Até os parceiros mais próximos da Toyota estão a fazer mudanças. A Toyota Industries, por exemplo, está agora trazendo estagiários técnicos estrangeiros para ajudar no chão de fábrica. Isso diz muito sobre o quão apertado o mercado de trabalho se tornou.
Os riscos vão além das fábricas de automóveis, segundo o relatório. Se a produção automóvel cair 10%, o PIB do Japão poderá sofrer um impacto de quase 1%. Essa é uma das razões pelas quais Akio Toyoda continua pressionando para manter os empregos industriais no Japão, mesmo com as mudanças na força de trabalho.
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Repensando o Modelo Toyota
O trabalho não é a única coisa com que a Toyota precisa se preocupar. A empresa também está repensando a forma como constrói carros. O CEO Koji Sato está dizendo aos fornecedores para abandonarem algumas das antigas e minuciosas regras de qualidade que aumentam os custos, mas que realmente não importam para os compradores. O novo impulso, denominado Inteligente A Atividade Padrão tem como objetivo tornar a produção mais enxuta e manter a Toyota no jogo.
O que está causando isso? Marcas chinesas como BYD estão mudando o jogo. Eles se movem rapidamente, concentram-se no que é bom o suficiente e embalam seus carros com recursos a preços que deixam as montadoras tradicionais lutando para acompanhar.
Durante anos, todos tentaram copiar o manual da Toyota para precisão e eficiência. Agora é a Toyota quem está fazendo os ajustes, pegando emprestadas algumas páginas da nova concorrência. É uma mudança silenciosa, mas importante.
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