Genesis mira em AMG, M e RS
Gênese ainda é uma montadora jovem, mas já fabrica alguns dos melhores carros em suas respectivas classes. Os seus modelos conquistaram a crítica, os proprietários estão geralmente satisfeitos e o esforço contínuo para a melhoria é digno de aplausos. Há 20 anos, a ideia de uma marca de luxo coreana independente era quase inimaginável, mas a Genesis fez o seu trabalho de casa e os resultados estão aparecendo.
Agora, está mirando nos pesos pesados do desempenho de luxo da Alemanha. No final de 2025, Genesis lançou a marca Magmae há vários modelos pelos quais você pode esperar no futuro. Já havia anunciado um modelo – o GV60 Magma, que chegará neste verão.
Adam Lynton/Autoblog
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O Magma GV60
É fácil descartar o GV60 Magma como uma versão mais elegante do Hyundai Ioniq 5 N. A questão é, é muito mais que isso. Embora os dois carros compartilhem a mesma arquitetura básica, o Magma segue um caminho diferente com uma dose extra de luxo. Considerando que o Hyundai coloca maior ênfase na turbulência, o Genesis o eleva a um pacote mais refinado.
Claro, há algumas partes esportivas aqui e ali, então não poderíamos realmente chamá-lo de dorminhoco. A sua carroçaria escorregadia é adornada com melhorias aerodinâmicas muito visíveis e as pinças de travão cor de laranja mostram orgulhosamente as suas intenções mais atléticas. A cabine é padrão do GV60, embora haja detalhes em camurça e laranja para diferenciá-la das versões não Magma.
A potência é exatamente a mesma do Ioniq 5 N. Isso significa 641 cv, 583 lb-pés de torque e um tempo estimado de 0 a 60 em menos de quatro segundos. Mas a velocidade total não é o principal destaque aqui. Em vez disso, o GV60 Magma flexibiliza seus modos de direção inteligentes e provavelmente veremos isso em futuros produtos Magma.
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Modos GT e Sprint
Assim como o Ioniq 5 N, o GV60 Magma possui um botão dedicado que permite ao usuário navegar por vários modos de direção. Simplesmente apelidado de botão Magma, ele abriga os modos GT e Sprint, ambos bastante inteligentes. O Modo GT firma a suspensão, afina a direção e coloca o motor e o e-LSD em uma configuração mais alta. O sistema de tração integral também muda para aceleração da velocidade de tração traseira, mas reverte para tração integral quanto mais profunda for a pressão do pedal.
Já o Modo Sprint coloca tudo em sua disposição mais agressiva. Tudo está configurado para o modo Sport +, a intervenção no controle de estabilidade é ainda mais reduzida e ele permanece sempre com tração nas quatro rodas, alternando constantemente a potência entre as rodas dianteiras e traseiras. Ativar qualquer um dos modos ativa a função de reforço automático, dando ao motorista uma janela de 15 segundos para liberar todos os cavalos assim que o acelerador estiver totalmente pressionado. O Modo Sprint desbloqueia o modo de lançamento, o modo de corrida e as mudanças de marcha virtuais.
Adam Lynton/Autoblog
Pensar do GT e Sprint como um modo ‘definir e esquecer’ que elimina a necessidade de se aprofundar no sistema de infoentretenimento para configurá-lo. Veja bem, ainda há uma grande variedade de ajustes individuais que podem ser feitos, mas pressionar o botão Magma simplifica a maioria deles. Dito isto, só saberemos como funciona quando estivermos ao volante de um. Mas dado o quão bom o Ioniq 5 N já é, temos expectativas ainda maiores em relação ao GV60 Magma.
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