Hyundai está se preparando para uma grande reformulação de sua estratégia de veículos elétricos (EV) na China, liderada pelo lançamento oficial local de sua submarca Ioniq EV e prevista por dois conceitos radicais.
O sedã Venus e o SUV Earth são dois conceitos específicos da China que significam um afastamento drástico dos EVs estabelecidos da Hyundai vendidos em outros lugares, e supostamente incorporam uma nova estratégia de “liderar, não seguir” para os esforços de EV chineses da marca coreana.
Parte disso é uma nova convenção de nomenclatura. Em vez de adotar placas de identificação semelhantes aos seus modelos EV atuais – como Ioniq 5, Ioniq 6e Ioniq 9 – A Hyundai dará à sua nova linha o nome de planetas em referência a “um universo centrado no cliente”.
Os conceitos também são visualmente distintos dos modelos Ioniq existentes, partindo do visual retrô e cheio de pixels introduzido pelo Ioniq 5.
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A atração principal do conceito Venus é um “perfil elegante de uma curva” que incorpora o capô, a cabine e o porta-malas em um único arco suave. É muito diferente do atual sedã elétrico da Hyundai, o Ioniq 6, que é muito mais curvilíneo do que o conceito angular.
O conceito Venus tem acabamento em ouro radiante, em referência ao planeta que leva seu nome, e apresenta uma “estrutura de teto leve” e um spoiler transparente. No interior há um “interior focado no motorista” com iluminação ambiente em camadas, “materiais premium” e uma tela que cobre quase toda a largura do carro.
O Earth, por sua vez, é muito mais robusto por fora, mas mantém o estilo angular e os elementos finos do farol. Com revestimento pronunciado da carroceria e peças muito mais robustas nos pára-choques dianteiro e traseiro, parece que a Hyundai está buscando uma vibração mais aventureira e ao ar livre.
Seu interior é tão radical quanto o de Vênus, embora elimine a tela monolítica montada no painel em favor de assentos “abraços de ar”, “iluminação inspirada na natureza” e “recursos sutis e tímidos de tecnologia” para criar um espaço “confortável e respirável”.
Atualmente, não se sabe muito mais sobre esses dois conceitos, incluindo a plataforma na qual serão construídos. Não está claro se eles usarão uma nova arquitetura EV separada da estrutura E-GMP da Hyundai, que sustenta a maior parte de sua atual linha elétrica.
Também não está claro se a Hyundai planeja lançar globalmente sua nova linha de EVs focada na China, mas há algumas dicas que sugerem que sim. Uma delas é a sua alegada ambição “Na China, para a China, para o Global”, que pode apontar para a expansão global destes novos modelos ou, pelo menos, da sua mais recente tecnologia.
Lançado recentemente pela Hyundai Elexio O SUV elétrico é construído na China por meio da joint venture da Hyundai com a BAIC Motor e é exportado para mercados globais como a Austrália.
A joint venture Beijing Hyundai já foi responsável por vários modelos para o mercado chinês, e é possível que a Hyundai possa aproveitá-la para expandir a presença global destes futuros EVs.
O lançamento da submarca Ioniq EV pela Hyundai na China será o impulso mais proeminente até agora para vender EVs lá. Embora ofereça uma ampla gama de veículos elétricos em todo o mundo, até agora tem sido lento em causar impacto no mercado chinês.
Além do novo Elexio, ela construiu e vendeu anteriormente apenas alguns veículos elétricos na China, incluindo o agora extinto sedã Lafesta EV. O Ioniq 5 N é importado e, portanto, atrai taxas de importação significativas, enquanto o Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9 regulares não estão disponíveis.
A joint venture Beijing Hyundai vendeu mais de um milhão de veículos na China todos os anos entre 2013 e 2016, antes de as vendas caírem para 755.659 unidades em 2017. Embora tenham aumentado ligeiramente em 2018, continuaram posteriormente a descer, culminando em apenas 125.726 vendas em 2025 – o seu pior número em cerca de 20 anos.
Nem todo este declínio nas vendas pode ser atribuído à falta de modelos adequados para o mercado chinês, uma vez que o governo chinês também introduziu medidas retaliatórias contra marcas da Coreia depois de o país ter implantado um sistema de defesa antimísseis fabricado nos EUA em 2017.
O anúncio da Hyundai é consistente com os planos recentes de outras marcas para fazer um esforço concertado em relação aos veículos elétricos chineses. O EV5 da marca irmã Kia, por exemplo, é um EV de fabricação chinesa, relacionado ao Elexio, e também é exportado para o exterior.
A Volkswagen também está envolvida em diversas parcerias com marcas chinesasatravés do qual desenvolveu diversos modelos de veículos elétricos e de combustão interna para o mercado chinês. Também precedeu a Hyundai ao delinear a sua estratégia “Na China, para a China”.
Outra marca do Grupo Volkswagen, Audi, também lançou um Marca EV específica da China em colaboração com o proprietário da MG, SAIC Motor, denominado confusamente AUDI. Enquanto isso, o Grupo está retirando Skoda da China depois de uma queda contínua nas vendas, com a marca checa nunca lançando nenhum dos seus EVs lá.
Marcas japonesas como a Nissan e a Toyota também investiram no desenvolvimento de veículos eléctricos específicos para a China com os seus parceiros de joint venture, com algumas como a Mazda também a exportar amplamente esses veículos para mercados globais como a Europa e a Austrália.
