De forma um tanto inesperada, o novo 2027 Mercedes-Benz Classe C EV foi revelado com carroceria fastback em vez do formato tradicional de sedã de três caixas, e parece que Stuttgart tomou essa decisão para compensar o fato de que uma versão station wagon não chegará. A Mercedes confirmou que este Classe C será o primeiro a não ser oferecido na forma de teto longo, e é por causa dos hábitos de compra americanos e chineses que outros mercados estão perdendo uma perua Classe C prática para a nova geração. Falando com AutomóvelO designer da Mercedes, Robert Lesnik, disse que, embora jornalistas e outros designers gostem da estação vagõeso caso de negócio simplesmente não existe mais.
O vagão da classe C seria muito caro e com poucos compradores
Mercedes-Benz
Discutindo por que Merc pulou o vagão, Lesnik disse: “No final, ninguém os está comprando. Temos três regiões. Ninguém os está comprando na América; tentamos o freio de tiro CLS e ninguém o comprou. Os chineses não entendem (os vagões) e não os compram. Então a Europa fica, e se você olhar para um Mercedes E-Class (que é oferecido como um vagão), é muito caro – então quem pode realmente comprar um carro como isso na Europa?” Basicamente, a indiferença americana e chinesa em relação aos vagões significa que as economias de escala no desenvolvimento de tal veículo simplesmente não fazem sentido, especialmente dada a quantidade de concorrência que os fabricantes de automóveis legados estão enfrentando de marcas como as chinesas. O designer acrescentou um “nunca diga não” à sua explicação decepcionada do estado atual das coisas, provavelmente porque a Mercedes está observando atentamente seus rivais mais próximos.
Compatriota BMW lançou uma versão de teto longo do novo i3e se isso for bem-sucedido, a Mercedes pode muito bem ajustar o curso para tornar o Classe C mais útil, mas até então, o crossover GLC terá que servir. Também vale a pena mencionar que BMW quer vender mais peruas na Américamas há uma ressalva importante: o status que acompanha o alto desempenho.
Os compradores americanos gostam de vagões, mas apenas quando são rápidos
Fabian Kirchbauer Fotografia
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Mês passado, BMW O vice-presidente sênior de gerenciamento de marcas e produtos, Bernd Koerber, revelou que os compradores de vagões na América não estão tão interessados na usabilidade adicional de um vagão. “As razões para comprar um Touring (linguagem BMW para wagon) nos EUA são totalmente diferentes. É puramente o formato”, disse ele, acrescentando que, na sua perspectiva, o comprador do BMW wagon (que tem o Turismo M5 disponível) vê o estilo corporal como uma escolha de estilo de vida. Talvez uma carroça rápida (como a novo RS 5 Avant) é visto como mais voltado para o desempenho do que um crossover quente, mas uma perua Sport “normal” não-M/não-AMG/não-Audi ainda tem um cheiro do século 20. Oferecendo um crossover ou SUV por um preço semelhante, a maioria dos compradores comuns encontra maior segurança no estilo de carroceria mais alta.
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Com Volvo também fechando a porta para vagões por enquanto e Subaru transformando o Outback em um quase SUVos compradores amantes de vagões nos Estados Unidos têm menos opções do que nunca e, sem nada para escolher, empresas como a Mercedes não podem mostrar aos contadores de feijão que há uma demanda que vale a pena satisfazer. Infelizmente, é um cenário do ovo e da galinha que dificilmente mudará tão cedo.
