Uma parceria entre a Ford e a montadora chinesa Jiangling Motors Co (JMC) foi encerrada após perdas contínuas totalizando pelo menos ¥ 750 milhões (A$ 153 milhões) desde que foi anunciada em janeiro de 2022.
Segundo a Ford, a joint venture Jiangling Ford Automobile Technology (JFT) foi criada para “acelerar o crescimento do negócio de veículos de passageiros da Ford na China”.
No entanto, um relatório da Jiangling Motors publicado em 2025 confirmou que a JV acumulou perdas ainda maiores, de 2,3 mil milhões de ienes (480 milhões de dólares australianos) ao longo de quatro anos, com a sua receita a cair 45,4% só no ano passado.
De acordo com o meio de comunicação chinês Soho. coma JV já foi liquidada. A Ford não fez nenhuma declaração oficial.
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Embora a JV não fabricasse veículos, tinha a tarefa de impulsionar o crescimento das vendas através do desenvolvimento de uma rede de concessionários de 181 pontos de venda em toda a China, denominadas lojas ‘Ford Beyond’ orientadas para o estilo de vida ao ar livre/aventura.
Separadas da Changan Ford – uma joint venture 50:50 entre a Ford e a Changan que fabrica os veículos da marca na China – as lojas “Ford Beyond” concentram-se em SUVs e picapes em vez de automóveis de passageiros tradicionais.
A estratégia visava capitalizar a flexibilização das regulamentações chinesas em torno do uso de picapes em áreas urbanas.
Esperava-se que isto representasse uma oportunidade para modelos mais orientados para o estilo de vida, como uma versão do mercado chinês do Ford Ranger – O modelo mais vendido da Austrália nos últimos três anos.
A primeira concessionária Ford Beyond foi inaugurada em outubro de 2023 em Chongqing, onde as restrições às picapes já haviam sido suspensas.
A programação também incluiu o Bronco a partir de 2024 e o Ford Equador Esporte SUV, também conhecido como Território (não vendido na Austrália e não relacionado ao Território 2004-2016 desenvolvido localmente).
Os revendedores Ford Beyond também ofereceram o Bronco Nova Energiaum SUV elétrico que está previsto para um futuro lançamento na Austrália.
A JV agora liquidada fazia parte da estratégia mais ampla da Ford de passar a vender modelos globais na China, em vez de desenvolver veículos personalizados apenas para o mercado local.
A Ford detinha uma participação de 49% na joint venture, com a Jiangling Motors Holding (JMH) detendo os 51% restantes.
No entanto, a JMC e a Ford continuam a ser parceiras de longo prazo, tendo o fabricante norte-americano investido pela primeira vez na empresa chinesa em 1995.
A Ford continua a ser o maior acionista da JMC, detendo cerca de 32 por cento, com a empresa continuando a construir veículos Ford na China para os mercados interno e de exportação.
O Território de segunda geração, por exemplo, é produzido pela JMC na China, Taiwan e Vietname, enquanto as exportações incluem Trânsito vans para mercados no Oriente Médio, Sudeste Asiático e América do Sul.
A JMC também fabrica veículos comercializados por outras marcas, nenhuma das quais é vendida na Austrália.
Numa inversão de décadas de joint ventures que permitiram a entrada de marcas estrangeiras na China, no início deste ano o presidente e CEO global da Ford, Jim Farley, propôs parcerias semelhantes entre fabricantes dos EUA e da China para permitir que marcas chinesas como a BYD construíssem veículos lá.
Os fabricantes de automóveis chineses continuam em grande parte excluídos do mercado dos EUA – o segundo maior do mundo em volume, atrás da China – devido a tarifas, preocupações de segurança nacional e uma preferência pela produção nacional.
Falando para o Jornal de Wall StreetFarley disse que a Ford também está procurando aumentar suas parcerias com empresas chinesas fora dos EUA.
“Eles estão realmente liderando o mundo de muitas maneiras quando você olha para a tecnologia, o custo e a velocidade do que estão fazendo.”
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